Onderzoek zegt dat elektrische auto's zonder bestuurder de uitstoot met 90% kunnen verminderen

Advertentie

Veel experts zijn het daarmee eens zelfrijdende auto's Hier leest u hoe we naar een wereld vol met auto's zonder bestuurder gaanAutorijden is een vervelende, gevaarlijke en veeleisende taak. Zou het ooit kunnen worden geautomatiseerd door de zelfrijdende autotechnologie van Google? Lees verder zal een sleutelrol spelen in de toekomst van transport Geschiedenis is stapelbed: de toekomst van transport zal zijn als niets dat je eerder hebt gezienOver een paar decennia zal de uitdrukking 'zelfrijdende auto' heel erg klinken als 'paardloze koets', en het idee om een ​​eigen auto te bezitten klinkt net zo vreemd als het graven van je eigen put. Lees verder , grotendeels voor veiligheid Bekijk een auto-ongeluk vanuit het perspectief van de zelfrijdende auto van Google Lees verder redenen: de meeste auto-ongelukken worden veroorzaakt door menselijke fouten. Echter, een nieuwe studie gepubliceerd in Natuur klimaatverandering stelt zelfrijdende auto's Hoe zelfrijdende auto's het vervoer voor altijd zullen veranderen

Nu we 2015 ingaan, is het niet langer de vraag of zelfrijdende auto's handmatig aangedreven auto's zullen vervangen, maar hoe snel ze het overnemen. Lees verder zal ook milieuvoordelen opleveren.

Specifiek, onderzoekers Jeffery B. Greenblatt en Samveg Saxena zien een toekomst voor ogen waarin elektrische taxi's zonder bestuurder, in verschillende maten, door de straten zwerven om een ​​passend aantal passagiers op te halen. Het resultaat is volgens de studie een vloot van goedkopere en meer milieuvriendelijk Blijf energiezuinig met 6 slimme, milieuvriendelijke appsIn het digitale tijdperk gaat groen leven niet alleen over recycling. Een klein beetje gaat ver als je bewust je ecologische voetafdruk verkleint. Je zult versteld staan ​​hoe mobiele apps dat makkelijker kunnen maken. Lees verder taxi's.

Laten we eens kijken naar Greenblatt en Saxena's taxivloot van de toekomst - rond 2030.

Precies de juiste maat

Tegenwoordig zijn de meeste taxitarieven single riders - maar de meeste cabines zijn full-size sedans van standaardformaat die plaats bieden aan meer dan vier passagiers, samen met een behoorlijke hoeveelheid opslagruimte. De gemiddelde passagier gebruikt slechts een fractie van die ruimte.

De studie suggereert dat het verminderen van de opslagruimte en extra stoelen (zowel voor andere passagiers als voor de bestuurder) een energiezuinigere cabine zou opleveren:

Voor reizen met twee passagiers werd een 40% smaller voertuig gemodelleerd, plus kleinere reducties in voertuigmassa, motorvermogen, accucapaciteit en accessoires die alleen geschikt zijn voor passagiers en lading. Voor voertuigen met één stoel werd het frontale gebied constant gehouden, maar er werden aanvullende reducties in massa, vermogen en batterijcapaciteit doorgevoerd. Simulatieresultaten voor [batterij-elektrische voertuigen] geven het energieverbruik aan in verhouding tot een gemiddeld licht voertuig van 47% voor voertuigen met één passagier en 56% voor voertuigen met twee passagiers.

Een efficiëntere cabine is goedkoper in gebruik en die besparingen kunnen worden doorberekend aan passagiers, die alleen betalen voor de hoeveelheid zitplaatsen en opslag die ze nodig hebben.

Aangedreven door elektriciteit

De onderzoekers besloten dat hun taxivloot op elektriciteit zou rijden, want dat is het meest efficiënt type motor voor voertuigen die 40.000 tot 70.000 mijl per jaar rijden, wat typisch is voor een taxi.

Hoewel elektrische voertuigen vooraf duurder zijn om te kopen, zijn ze na verloop van tijd aanzienlijk goedkoper. Zelfrijdende auto's passen ook goed in de technologie van elektrische auto's, omdat ze zichzelf kunnen opladen wanneer ze niet worden gebruikt - zonder tijd te verspillen.

De studie schat dat 800.000 elektrische taxi's zonder bestuurder in 2030 de vraag naar benzine met ongeveer 7 miljoen vaten olie per jaar zouden kunnen verminderen. Het zou ook de uitstoot van broeikasgassen verminderen met 2,1-2,4 miljoen ton CO2 per jaar.

De emissiereductie bij auto's die we vandaag rijden, zou 87 tot 94 procent zijn en 63 tot 82 procent ten opzichte van toekomstige hybrides.

Bestuurderloos

Last but zeker not least zouden de door de studie beoogde cabines volledig autonoom zijn. Hoewel dit een impact op het milieu kan hebben door de afmetingen van de voertuigen te verkleinen en efficiënter rijden mogelijk te maken, is de belangrijkste drijvende kracht hier economisch.

Veel mensen lopen het risico banen verliezen aan robots 8 bekwame banen die binnenkort kunnen worden vervangen door robotsKomen machines voor uw werk? Het zal u misschien verbazen. De recente vooruitgang op het gebied van AI brengt witte boorden in gevaar. Lees verder , en taxichauffeurs zijn geen uitzondering. De ontwikkeling van autonome voertuigen vormt een zeer reële bedreiging voor mensen in de rijsector, omdat het voor bedrijven gewoon verstandig is om de overstap te maken. Waarom zou u immers een menselijke bestuurder betalen als de auto zelf het werk net zo goed kan - of beter?

"Gedeelde, zelfrijdende wagenparken zullen rechtstreeks concurreren met de stadstaxi's en het openbaar vervoer, zoals momenteel georganiseerd", zei hij een andere studie uitgevoerd door het International Transport Forum van de OESO. “Dergelijke vloten kunnen effectief een nieuwe vorm van kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoer met lage capaciteit worden. Dit veroorzaakt waarschijnlijk aanzienlijke arbeidsproblemen. ”

De overgang zal inderdaad niet soepel of pijnloos zijn, maar het is onvermijdelijk.

Het resultaat: goedkopere, efficiëntere taxi's

De boodschap is duidelijk: door de afmetingen van de cabines te verkleinen, ze van stroom te voorzien en de bestuurder uit te schakelen, we konden een vloot van zeer efficiënte, milieuvriendelijke en goedkope (zowel voor gebruik als voor gebruik) taxi's produceren taxi's.

Wat vind je van deze studie en de komende vloot van zelfrijdende elektrische cabines? Deel uw mening in de onderstaande opmerkingen!

Beeldcredits: Google, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikipedia