Niu KQi3 Kickscooter Review: de nieuwe koning van eScooters voor volwassenen

Als je ooit op een eScooter hebt gereden en het voelde als speelgoed voor kinderen, dan begrijp ik dat volledig. Ze zijn gewoon niet gemaakt voor volwassenen, vooral niet voor lange. Niu is hier om dat op te lossen.

Niu is al een zeer gerespecteerde fabrikant van elektrische bromfietsen en richt zich nu op scooters. De KQi3 is zijn eerste kennismaking met de wereld van kick-scooters, en als het iets is, staat Niu op het punt te worden gekroond tot de nieuwe koning van eScooters.

Dit is waarom ik denk dat de KQi3 de soepelste, veiligste en meest comfortabele eScooter tot nu toe is. De KQi3 is momenteel in crowdfunding met levering gepland voor augustus; early bird-prijzen beginnen bij $ 469.

KQi3-hardware

Het valt niet te ontkennen dat de KQi3 de dikste eScooter is die ik ooit ben tegengekomen. Met een gewicht van 18,5 kg (of 20 kg voor het Pro-model), vindt u een aantal ontwerpkenmerken die hem onderscheiden van al het andere op de markt.

Ten eerste is er het stuur, dat in een hoek van 75 graden zit en groter is dan gemiddeld met een breedte van 54 cm (21,3") en ongeveer een meter (39") van het dek. Ik ben 185 cm lang (6'1") en het voelt perfect. Mijn vrouw is 173 cm, en hoewel ze zei dat het een beetje te hoog aanvoelde, had ze geen problemen bij het gebruik.

Dan is er nog het brede, met rubber beklede dek, dat ervoor zorgt dat je een goede, comfortabele stapositie hebt zonder afbreuk te doen aan de veiligheid. Het gehele frame is gemaakt van dikke, stevige aluminium buizen.

Ten slotte zorgen de 2,5 inch dikke luchtbanden met een diameter van 9 inch (65/65-6) voor een soepele rit op stedelijk terrein.

Hoewel het stuur gemakkelijk kan worden ingeklapt zonder uzelf te belasten, voelt het tweetraps vergrendelingsmechanisme zeer veilig aan, zowel rechtopstaand als achterop vergrendeld om te dragen. Dat gezegd hebbende, met ongeveer 20 kg betwijfel ik of je dit te veel wilt dragen, dus het is handiger om de laatste kilometers van je reis achter in je auto te worden opgeborgen.

Uit de doos was de enige constructie die nodig was om het stuur met een paar schroeven vast te zetten. Daarna moet u de oplader aansluiten om een ​​optimale levensduur van de batterij te garanderen voor uw eerste rit.

Sport versus Pro-model

Er zijn twee modellen van de KQi3 te koop: Sport en Pro. Hoewel visueel zeer vergelijkbaar, zijn enkele kleine verschillen in hardware het overwegen waard.

• De Sport heeft alleen een schijfrem voor; het Pro-model heeft zowel voor als achter schijfremmen.
• Een 365Wh-batterij voedt het Sport-model, terwijl de Pro wordt gevoed door een 486Wh-batterij. Dit geeft het een groter bereik van 50 KM +, versus 40 KM op het Sport-model.
• Het Sport-model heeft een motor van 300 W, terwijl de Pro een motor van 350 W heeft. Beide zijn echter vergrendeld op de maximumsnelheid van 25 km/u.

We mochten het Sport-model testen, in het rood. Het Sport-model is ook verkrijgbaar in blauw, wit of gewoon zwart, hoewel dit alleen van invloed is op de toeters en bellen - het hoofdgedeelte van de scooter is nog steeds zwart. Het Pro-model is nog meer kleurbeperkt, met subtiele roségouden of witte accenten.

Niu-app

Hoewel er weinig hardware hoeft te worden ingesteld, moet u uw apparaat registreren met de Niu-app en een eerste training volgen. Als je probeert op te springen en je eerste rit te maken zonder dit te doen, zul je teleurgesteld zijn, omdat de scooter wordt vergrendeld in de snelheidsbeperkte trainingsmodus. Je moet ook minimaal 500 meter rijden voordat hogere snelheden worden ontgrendeld.

Het feit dat u uw voertuig überhaupt moet registreren zal frustrerend zijn, maar ik kan de wens begrijpen om gebruikers eerst een verplicht trainingsprogramma te laten doorlopen. We leven in onzekere tijden voor eScooters. Waar ik woon, in het VK, is het technisch gezien nog steeds illegaal om in het openbaar te rijden. Er zijn toenemende veiligheidsproblemen, dus het is een verstandige zet van Niu om ervoor te zorgen dat elke eigenaar op zijn minst enigszins verantwoordelijk is.

Het gebruik van de app opent echter enkele handige functies, zoals de geschatte tijd om volledig op te laden en de mogelijkheid om de KQi3 te vergrendelen. Je moet de scooter niet voor langere tijd op slot doen omdat er een kleine hoeveelheid stroom wordt gebruikt, maar voor korte tussenpozen is het een nuttige toevoeging.

In vergrendelde toestand kan de scooter niet gemakkelijk worden weggeduwd. Elke poging om de scooter aan te zetten, te versnellen of gewoon te duwen, zal resulteren in een knipperend scherm en een irritant piepgeluid. Het is op geen enkele manier een luid alarm, maar het is luidruchtig genoeg om iedereen in de buurt te waarschuwen dat er iets niet klopt. Het waarschuwt je echter niet via de app, wat een gemiste kans lijkt.

Een andere leuke functie die je kunt configureren, is het niveau van regeneratief remmen, waar we het later in meer detail over zullen hebben; en natuurlijk de mogelijkheid om je ritstatistieken te bekijken.

Ik moet er rekening mee houden dat ik een TestFlight-versie van de software heb gebruikt, dus het is nog steeds onderhevig aan verandering en de ervaring is buggy. De boordcomputer leek bijvoorbeeld geen van de ritten te registreren die ik via het app-mappingsysteem had geïnitieerd.

Een aspect van de scooter dat momenteel niet kan worden geconfigureerd, is dat u moet afzetten voordat de versnellingsknop werkt - u kunt niet gewoon op de scooter gaan staan ​​en op go drukken. Dit is waarschijnlijk bedoeld als een veiligheidsfunctie, hoewel het niet echt iets is dat ik op prijs stel. Nogmaals, dit is echter niet de definitieve versie van de software en dit kan worden gewijzigd door de definitieve release.

Regeneratief en fysiek remmen

De Niu KQi3 beschikt over zowel fysieke schijfremmen als automatisch regeneratief remmen, waarvan de laatste via de app kan worden geconfigureerd.

Als u niet bekend bent met het concept van regeneratief remmen, betekent dit in wezen dat de motor draait elektrisch in omgekeerde richting, dus in plaats van dat vermogen wordt omgezet in een rotatiebeweging, wordt de rotatie omgezet in stroom. Dit wordt geactiveerd wanneer u niet actief accelereert, dus het laadt de batterij constant op.

Op het zwakste niveau van regeneratief remmen (of energieterugwinning zoals het soms wordt genoemd), zul je niet veel verschil merken. Je kunt het gaspedaal nog steeds loslaten en mee cruisen. Op het sterkste niveau merk je echter de vertraging zodra je stopt met accelereren. Het betekent ook dat je bergafwaarts kunt gaan zonder energie te verspillen aan een fysieke schijfrem.

Hoewel het Pro-model zowel voor- als achter dubbele schijfremmen heeft, leek het remmen aan de voorkant van het Sport-model samen met regeneratief remmen meer dan voldoende voor mij, zelfs op steile hellingen. Op andere modellen heeft alleen remmen aan de voorkant ertoe geleid dat ik aanzienlijk moet wegen om te voorkomen dat ik over het stuur ga; dat was hier gewoon niet het geval. Alles is mooi in balans.

Mensen hebben echter de neiging om een ​​haat-liefdeverhouding te hebben met regeneratief remmen, waarbij ze er de voorkeur aan geven om op vlakke grond te cruisen. Als je weet dat je het volledig gaat uitschakelen, raad ik je ten zeerste aan om het Pro-model met beide fysieke remmen te kopen voor de veiligheid.

Snelheid en bereik

Niu beweert dat het Sport-model een maximaal bereik van 40 KM kan bereiken, terwijl het Pro-model 50 KM+ zou moeten bereiken. Maar dit zal onder ideale omstandigheden zijn: vlak, goed terrein, met een rijder van niet meer dan 75 kg en met volledig regeneratief remmen.

Tijdens mijn tests leverde een volledige lading me ongeveer 20 KM op, hoewel ik dit handmatig moest uitwerken met Google Maps. Dit is minder dan het vermelde maximum, maar een aantal factoren hebben bijgedragen aan het verschil. Ten eerste zit ik aan het uiteinde van het maximaal aanbevolen gewicht (zo niet een smidgen erover).

Ten tweede wonen we in een redelijk heuvelachtig gebied en hebben we op verschillende terreinen getest, van gewone asfaltwegen tot lichte grindpaden en de graslanden op de heide. Het behandelde ze allemaal comfortabel (zeker een stuk soepeler dan andere scooters die ik heb geprobeerd, inclusief de Kugoo ES2 die ik was volgen op film van) - maar het kost onvermijdelijk meer kracht om een ​​zwaardere lading te duwen, of om over ongeschikte, heuvelachtige terrein. U kunt 20KM daarom beschouwen als een minimumbereik dat u zou verwachten, in plaats van een gemiddelde.

25 km/u is de maximumsnelheid in het grootste deel van Europa, terwijl het Amerikaanse model beperkt zal zijn tot 20 mph. Nogmaals, dat hangt vooral af van je gewicht en het terrein waarop je rijdt. Op vlakke straten reed ik ongeveer 15 km/u.

Moet je de Niu KQi3 kopen?

De Niu KQi3 is de leukste die ik in lange tijd heb gehad voor een productreview. Ik ben over het algemeen niet het type persoon dat voor de lol op een eScooter wil springen: het is een hulpmiddel om me van A naar B te brengen. Maar ik merkte dat ik op de KQi3 wilde springen en een ritje wilde maken, gewoon... omdat.

Het is niet absurd snel, en het kan niet zo goed offroad rijden dankzij het ontbreken van vering. Maar in stedelijke omgevingen is het een soepele, veilige en comfortabele rit die duidelijk is ontworpen met volwassenen in het achterhoofd. eScooters zijn eindelijk volwassen!

Dat gezegd hebbende, als je aan de zwaardere kant bent, of ergens heuvelachtig woont zoals ik, zou ik je aanraden om voor het Pro-model te kiezen in plaats van voor Sport. In mijn ervaring is het Sport-model ooit zo weinig krachtig, zodat ik behoorlijk wat input nodig had om zelfs lichte hellingen op te komen. Toegegeven, ik ben extreem lui en een beetje dik, dus misschien is de extra inspanning van mijn kant toch een goede zaak. Toch is het Pro-model misschien een betere keuze, tenzij je vastzit aan het sportieve kleine rode nummer.

Over de auteur

Uitvouwen om het volledige verhaal te lezen