De 6 niveaus van rij-automatisering uitgelegd

Veel voertuigen op de weg hebben tegenwoordig rijhulpfuncties. Deze variëren van eenvoudige cruisecontrol en adaptieve cruisecontrol tot voertuigen die voor u van rijstrook kunnen wisselen en u zelfs over bochtige weggetjes kunnen sturen. Tussen Tesla's Autopilot en de indrukwekkende zelfrijdende technologie van Mercedes, moet er een exacte definitie zijn van hoe elk voertuig past bij elk niveau van zelfrijdende autonomie.

Dit is wat we tot nu toe weten over de categorieën en niveaus van zelfrijdende voertuigen.

Wat zijn de niveaus van zelfrijdend rijden?

De Vereniging van Automotive Ingenieurs heeft informatie vrijgegeven over de verschillende niveaus van rijautomatisering. Deze informatie helpt zowel consumenten als overheden om de technologische complexiteit in elke categorie beter te begrijpen. Sommige categorieën vereisen bijvoorbeeld de volledige aandacht van de bestuurder op de weg, terwijl andere niveaus van autonomie hebben voertuigen zonder stuur of pedalen, waardoor de bestuurder in wezen een dutje.

Dit zijn de zes niveaus van rijautomatisering zoals we die vandaag kennen, van geen rijhulpfuncties tot volledig autonome voertuigen.

Niveau 0: Geen rij-automatisering

Deze categorie is vrij eenvoudig. Deze voertuigen hebben geen enkele vorm van dynamische rijhulptechnologie beschikbaar. In plaats daarvan voert de bestuurder alle noodzakelijke taken zelf uit, zoals accelereren, remmen, sturen, parkeren, enz.

Voertuigen van niveau 0 kunnen echter enige tussenkomst van het voertuig hebben. Dit omvat zaken als automatisch noodremmen, dodehoekbewaking en zelfs rijstrookassistent. Deze rijhulpfuncties vallen in de categorie 0, omdat ze niet het voertuig besturen, maar alleen de bestuurder waarschuwen en in bepaalde scenario's automatisch kunnen remmen.

Niveau 1: Bestuurdersassistentie

Deze categorie bevat eenvoudige functies zoals: Cruise control, adaptief of niet, of helpt de bestuurder bij het sturen of remmen.

Hoewel het voertuig zijn snelheid en volgafstand kan wijzigen op basis van het voertuig in voor hen, moet de bestuurder goed blijven letten op de weg en zijn omgeving. Ze moeten ingrijpen als er iets misgaat.

Een andere rijhulpfunctie in autonomie van niveau 1 is de mogelijkheid om de bestuurder terug in de rijstrook te sturen als hij over de lijn begint te driften. Een voertuig met een combinatie van acceleratie, remmen en stuurbekrachtiging wordt beschouwd als bestuurdersautonomie van niveau 2, waarover u meer kunt lezen in het volgende gedeelte.

Niveau 2: Gedeeltelijke rijautomatisering

Zoals hierboven vermeld, kwalificeert een combinatie van enkele rijhulptechnologieën zoals adaptieve cruisecontrol en stuurcorrectie zich als niveau 2-automatisering.

Een ander voorbeeld van gedeeltelijke rij-automatisering is de rijhulp op de snelweg. Deze functie is beschikbaar in verschillende voertuigen, zoals Hyundai en Mercedes. Met Highway Driver Assist kan het voertuig automatisch accelereren en remmen en zichzelf in zijn eentje op de rijstrook houden. De assistentiefunctie vereist echter dat de bestuurder tijdelijk zijn handen op het stuur houdt om ervoor te zorgen dat hij nog steeds op de weg om hem heen blijft letten.

Tesla's Autopilot-functies, evenals de FSD bèta, zijn allemaal gecategoriseerd als niveau 2 automatisering. Helaas maken juridische geschillen het moeilijk om automatisering van niveau 3 op de open markt te brengen.

Niveau 3: Voorwaardelijke rij-automatisering

Voertuigen in het derde niveau van rijautomatisering kunnen hun acceleratie, remmen en sturen aanpassen op basis van omgevingsfactoren. Deze voertuigen zijn gebouwd met extra sensoren en camera's om veranderingen in hun omgeving te detecteren. Deze extra uitrusting helpt het voertuig auto's in de rijstroken naast hen te detecteren, zodat het voertuig automatisch van rijstrook kan wisselen voor de bestuurder.

Dit niveau van automatisering vereist echter nog steeds dat de bestuurder oplettend is en ingrijpt wanneer het systeem onvermijdelijk fouten maakt.

Een goed voorbeeld hiervan is Audi's Traffic Jam Pilot, die is ontworpen om autonoom te sturen, te versnellen en te remmen in stop-and-go-verkeer tot 60 km/u en als eerste beschikbaar zou zijn in de 2019 A8L. Overheidsvoorschriften met zelfrijdende technologie maakten het moeilijk om in de VS en Europa op de markt te brengen, dus de voertuigen die aan consumenten werden verkocht, werden uiteindelijk beperkt tot niveau 2 rijautomatisering.

Niveau 4: Automatisering met hoog rijgedrag

Zelfrijdend rijden op niveau 4 is waar de meesten van dromen als het gaat om de toekomst van automatisch rijden. Niveau 4 vereist geen tussenkomst van de bestuurder, aangezien het voertuig is geprogrammeerd om te stoppen in het geval van een systeemstoring. Dit is het niveau van zelfrijden waarbij een stuur en pedalen optioneel zijn en de bestuurder een dutje kan doen terwijl het voertuig zelf rijdt.

Het dichtst bij de autonomie van niveau 4 op het moment van schrijven zijn taxi's zonder bestuurder, zoals: Waymo Een in Phoenix, Arizona, die is toegewezen aan een specifieke geografische locatie en alleen is ontworpen om passagiers naar een aantal bepaalde bestemmingen te brengen.

Menselijke inbreng is optioneel in geval van nood.

Niveau 5: Volledige automatisering van het rijden

Dit is het niveau van automatisering dat films in de toekomst uitbeelden. Er is geen tussenkomst van een bestuurder vereist. Het voertuig kan onder alle omstandigheden rijden en is niet beperkt tot een bepaald geografisch gebied. Om autonoom rijden van niveau 5 in onze wereld te laten bestaan, moet zelfrijdende technologie perfect zijn.

Wanneer verschijnen volledig autonome voertuigen op de weg?

Op het moment van schrijven is het voor auto's met zelfrijdende technologie moeilijk om naar niveau 3 van zelfrijdende auto te gaan. Hoewel de technologie er is, hebben regeringen het moeilijk om hun hoofd te buigen over de legaliteit van wie de schuldige is als het systeem faalt en andere factoren.

De meeste voertuigen op de weg bevinden zich tegenwoordig op niveau 0, wat betekent dat bestuurders alle beslissingen nemen. Afgeleid rijden leidt nog steeds tot duizenden ongevallen per jaar. Dus totdat alle auto's op de weg zelf kunnen rijden en met elkaar zijn verbonden, zullen volledig zelfrijdende voertuigen van niveau 5 de komende jaren een fantasie blijven.

De complete gids voor het kiezen van uw eerste elektrische voertuig

Het is tijd om de overstap te maken. Als je je eerste EV afweegt, bekijk dan onze complete gids voor het kopen van een eerste EV.

Lees volgende

Over de auteur