De Formule 1 wordt algemeen beschouwd als het toppunt van autosportracen. Deze auto's, die over de allernieuwste technologie beschikken, lijken vaak in niets op de vierwielers die we gewend zijn. Toch is nogal wat van de technologie die je in moderne voertuigen aantreft, oorspronkelijk geïntroduceerd in de F1.
F1-ontwerpers en ingenieurs bedenken vaak unieke technologie die zo populair wordt dat reguliere fabrikanten deze uiteindelijk overnemen. Dus, hier zijn zeven keer dat F1-technologie zijn weg heeft gevonden naar normale voertuigen.
1. De eerste hete V-motor
De Hot V-motor werd voor het eerst geïntroduceerd door Ferrari in de jaren tachtig. Sindsdien is het getest in nogal wat prestatiegerichte voertuigen, waaronder de Mercedes-AMG GT S en de Porsche Panamera.
In tegenstelling tot conventionele motorblokken, heeft deze poorten die naar binnen wijzen, naar de hartlijn van het blok, waarbij de turbocompressor aan weerszijden verdeelt. Het is een interessante kijk, maar niet zonder problemen.
De motorconfiguratie is ongelooflijk ingewikkeld en alleen geschikt voor echt dure voertuigen. Bovendien is het moeilijk te onderhouden, tenzij je natuurlijk een pitcrew hebt om te controleren en bij te sturen.
2. Actieve opschorting
Nigel Mansell's 1992 Williams FW14B was een baanbrekend voertuig. Het leverde hem niet alleen het kampioenschap op, het introduceerde ook een van de meest populaire technologieën die nu veel worden gebruikt in reguliere voertuigen.
Terwijl verschillende andere bedrijven eerder actieve ophangingen hadden gebruikt, was Williams de eerste op het circuit die er echt het beste uit haalde. Door gebruik te maken van hydraulische actuatoren in bochten, zorgde het systeem voor soepelere prestaties en hielp het zelfs de neerwaartse kracht en snelheid te vergroten.
Dankzij de actieve ophanging kan de auto het niveau van het chassis aanpassen aan de wegomstandigheden, wat zorgt voor meer tractie en betere prestaties in bochten. Actieve ophangingen worden nu veel gebruikt in moderne voertuigen en zijn een uitstekend voorbeeld van technologie die op het circuit werd ontwikkeld voordat ze werden geïntroduceerd in reguliere voertuigen.
3. KERS (kinetisch energieterugwinningssysteem)
Het Kinetic Energy Recovery System, of KERS zoals het algemeen bekend is, is een ingenieus stukje technologie dat kinetische energie terugwint uit de overtollige warmte die tijdens het remproces wordt gegenereerd. Wanneer u de remmen in uw auto bedient, genereren de platen warmte.
In de meeste gevallen vangen de mechanische systemen over het algemeen de kinetische energie op, die vervolgens wordt overgedragen via een elektrische motor. De motor levert deze energie aan een batterij, die op zijn beurt de energie weer vrijgeeft wanneer dat nodig is.
Het KERS-systeem wordt nu veel gebruikt in reguliere voertuigen en stelt voertuigen in staat om: overtollige remenergie terugwinnen, waardoor auto's zuiniger worden en de prestaties in het algemeen verbeteren.
Het Kinetic Energy Recovery System werd voor het eerst geïntroduceerd in F1-auto's om ze extra vermogen te geven. Nu gebruiken bedrijven zoals Volvo KERS vaak, en het is ook beschikbaar op verschillende krachtige elektrische auto's.
4. Koolstofvezel
Een voertuigchassis van koolstofvezel is lichter, sterker en heeft betere aerodynamische eigenschappen. En in de jaren tachtig was het McLaren die besloot om het uit te testen op het circuit. Koolstofvezel, die robuust en toch licht is, beschermde niet alleen de coureurs van McLaren, maar bood ook betere prestaties.
In die tijd was het gebruik van koolstofvezel relatief ongebruikelijk, vooral vanwege de prijs en omdat het relatief ongetest was. Toen McLaren eenmaal had bewezen dat koolstofvezel de toekomst was, duurde het niet lang voordat anderen dit voorbeeld volgden.
Tegenwoordig wordt koolstofvezel veel gebruikt in alle F1-voertuigen en heeft het ook zijn weg gevonden naar reguliere voertuigen. Fabrikanten van luxe auto's gebruiken vanwege de robuustheid en het lage gewicht bijna uitsluitend koolstofvezel. Bedrijven zoals Aston Martin, Jaguar en Porsche gebruiken vaak koolstofvezel tijdens hun productie.
Koolstofvezel is om verschillende redenen een populaire keuze in moderne voertuigen. Het biedt niet alleen hogere snelheden voor hypercars en supercars, maar koolstofvezel biedt ook een lager brandstofverbruik omdat het lichtgewicht is en de luchtweerstand aanzienlijk vermindert.
Terwijl sommige bedrijven die prestatiegerichte voertuigen produceren voornamelijk koolstofvezel door het hele frame gebruiken, anderen gebruiken vaak een mengsel van koolstofvezel of metaallegeringen om de kosten laag te houden zonder concessies te doen aan de prestaties.
5. Stuurwielknoppen
Knoppen op een stuur zijn ongelooflijk gebruikelijk, en bijna elk voertuig wordt tegenwoordig geleverd met hen. Met deze knoppen bedien je verschillende functies terwijl je je handen stevig aan het stuur houdt.
Van het aannemen van oproepen tot het aanpassen van het volume tot het afstellen van de koplampen, met deze knoppen bedient u verschillende functies in uw auto. En als je ooit een F1-stuur hebt gezien, is het gemakkelijk te begrijpen waar de inspiratie vandaan komt.
Stuurwielen in de Formule 1 kwamen voor het eerst met knoppen in de jaren 70 en namen een vlucht in de jaren 80 en 90 naarmate er meer en meer technologie werd geïntroduceerd in F1-auto's. Omdat het voor een chauffeur die met een gemiddelde snelheid van 300 km/u rijdt natuurlijk moeilijk is om te zoeken naar een knop of een draaiknop, zijn bedrijven begonnen deze op het stuur te zetten.
Van de DRS-knop tot de motormodusknoppen, meer dan 20 verschillende knoppen of schakelaars zijn opgenomen in moderne F1-auto's. In feite is dit een van de vele technologieën die het kopen van auto's beïnvloeden.
6. Hybride aandrijflijnen
Hybride auto's worden steeds populairder vanwege hun lagere brandstofverbruik en omdat ze niet zo schadelijk zijn voor het klimaat als conventionele voertuigen.
Aan het begin van het F1-seizoen 2014 werden hybride aandrijflijnen een absolute vereiste, die door alle deelnemende voertuigen werden gebruikt. Het vermogen dat wordt teruggewonnen uit de hitte en via de verbruikte remenergie wordt opgeslagen in een lithium-ionbatterij, waardoor de bestuurder indien nodig meer vermogen krijgt.
7. Diamantcilindercoatings
Alle F1-voertuigen brengen nu een dunne diamantachtige laag op de cilinders aan. Deze laag vermindert wrijving aanzienlijk, biedt betere prestaties en verbetert de duurzaamheid.
Het is niet echt een diamantcoating, hoewel het is gemaakt van een ongelooflijk hard materiaal op koolstofbasis. Supercars zoals de Ferrari 458 gebruiken nu dergelijke coatings. Het werd voor het eerst geïntroduceerd in de Ferrari in 2010, maar het kan wat langer duren voordat deze is doorgedrongen tot je dagelijkse routine.
Voertuigtechnologie heeft een lange weg afgelegd
Afgezien van verschillende functies die de rijprestaties verbeteren en meer vermogen bieden, zijn er een aantal verschillende functies die zijn ontworpen om de veiligheid te verbeteren.
Autofabrikanten en F1-constructeurs blijven innoveren en de veiligheid bevorderen, dus je kunt zeker verwachten dat er in de toekomst meer functies van F1-voertuigen naar reguliere auto's zullen komen.