De technologie voor voertuigveiligheid heeft een lange weg afgelegd sinds het einde van de jaren tachtig. Sommige veiligheidsvoorzieningen die we tegenwoordig als vanzelfsprekend beschouwen, zoals veiligheidsgordels en airbags, waren ooit technologische innovaties en het duurde jaren voordat ze verplicht werden voor alle voertuigen.
Het volgende grote ding op het gebied van voertuigveiligheid van vandaag is de technologie van autonome veiligheidsvoertuigen. Hoewel er geen wet is die vereist dat alle auto's over deze technologie beschikken, gebruiken de meeste nieuwe modellen het in een poging levens te redden, talloze verwondingen te voorkomen en het aantal ongevallen terug te dringen.
Maar wat zijn de basisfuncties, hoe werken ze en hoe redden ze levens?
De basistechnologieën voor autonome voertuigveiligheid
De NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration - onthulde dat in 2021 ongeveer 42.915 mensen stierven bij verkeersongevallen met motorvoertuigen. Met het aantal ongevallen dat sinds 2005 niet meer is gezien, zegt de NHTSA dat de verkeersveiligheid een crisis doormaakt.
NHTSA waarschuwt dat 94% van de ernstige ongevallen direct verband houdt met menselijke fouten. Nieuwe technologieën zouden die aantallen kunnen helpen verlagen.
Hoewel Tesla wordt beschouwd als de leider op het gebied van autonome voertuigen, andere auto's hebben zelfrijdende functies en fundamentele autonome veiligheidsvoorzieningen komen met bijna alle nieuwe modellen.
Al deze functies zijn gebaseerd op systemen die afhankelijk zijn van sensoren of camera's die invoergegevens doorsturen naar een slim geautomatiseerd systeem aan boord van een voertuig. In zekere zin geeft veiligheidstechnologie voor autonome voertuigen een auto een gevoel van "bewustzijn" van de omgeving met als doel bestuurders te helpen risico's en gevaren te verminderen.
De meest voorkomende technologieën voor autonoom rijden zijn:
- Automatische noodrem (AEB)
- Forward Collision Warning (FCW)
- Dodehoekwaarschuwing (BSW)
- Cross-traffic assist achter (RCTA)
- Lane Departure Warning (LDW)
- Rijbaanassistent (LKA)
- Adaptieve cruisecontrol (ACC)
Hieronder zullen we elk van deze achtereenvolgens bekijken.
1. Automatisch noodremmen (AEB)
JD Power - Amerikaans bedrijf voor consumentenonderzoek, gegevens en analyse - legt uit dat AEB-systemen halverwege de jaren 2000 voor het eerst verschenen als een premiumfunctie van luxe auto's. Tegen 2023 zal bijna elk nieuw voertuig dat in de VS wordt verkocht, worden geleverd met AEB-technologie, dankzij een overeenkomst tussen autofabrikanten en de NHTSA.
Automatic Emergency Braking (AEB) is een veiligheidstechnologiesysteem dat een mogelijke aanrijding kan voorspellen en autonoom kan reageren. Het systeem activeert de remmen van een voertuig om een botsing te voorkomen. De auto stopt volledig of vertraagt. AEB-systemen vereisen radars, camera's of LiDAR — technologie die verschilt van radartechnologie — visuele input leveren waarmee het systeem gevaren en mogelijk levensbedreigende situaties kan analyseren.
AEB heeft enkele nadelen. Het is 's nachts niet zo efficiënt als overdag, werkt meestal beter bij lage snelheden en bij hoge snelheden stopt het een auto misschien niet helemaal. Verschillende factoren, bijvoorbeeld schaduwen op de weg, kunnen ervoor zorgen dat een AEB een vals alarm afgeeft en het autonoom remmen in werking treedt.
AEB werkt in piekverkeer en normale verkeersomstandigheden, op parkeerplaatsen, stedelijke, landelijke of snelwegomgevingen. Belangrijke functies die deel uitmaken van AEB-systemen zijn onder meer: Voetganger- en fietserdetectie en Omgekeerd automatisch remmen.
Het Verzekeringsinstituut voor Verkeersveiligheid (IIHS) ontdekten dat AEB-systemen 50% van de front-naar-achteraanrijdingen en 56% van de front-naar-achteraanrijdingen met verwondingen verminderden. De IIHS ontdekte ook dat AEB-systemen bij goede lichtomstandigheden 27% van de ongevallen met voetgangers en 30% van de ongevallen met letsel verminderden.
2. Forward Collision Warning (FCW)
Forward Collision Warning FCW is ook een technologie die afhankelijk is van radar, LiDAR of camera's. In tegenstelling tot AEB-systemen neemt de FCW-technologie de auto niet over, maar waarschuwt de bestuurder. FCW-systemen geven visuele, trillings- of geluidswaarschuwingen zodat bestuurders actie kunnen ondernemen bij een dreigende aanrijding. Hoewel FCW-systemen alleen een auto niet remmen, koppelen autofabrikanten ze aan AEB-systemen om meer integrale en gemengde systemen te creëren.
De waarschuwingen die een FCW-technicus geeft, zijn bedoeld om bestuurders voldoende tijd te geven om te vertragen, te remmen, de koers te corrigeren of te sturen. FCW-technologie is ook in ontwikkeling. Tegen 2022 kunnen de meeste systemen worden aangepast om: vroege, matige of late waarschuwingen te geven. FCW-technologie heeft ook enkele nadelen. Omdat ze werken met sensoren of camera's, kunnen ijs, sneeuw, mist of slecht weer ervoor zorgen dat het systeem niet correct werkt.
in 2022, Rapporten van de consument ondervraagde bestuurders die FCW-systemen gebruikten op 47.000 automodellen van 2017 tot 2022. Uit de resultaten bleek dat 56% van de ondervraagde chauffeurs tevreden was met de FCW-technologie. Autofabrikanten zullen vaak de naam van FCW-technologie veranderen om hun veiligheidsvoorzieningen te promoten, wat het voor een koper soms verwarrend maakt.
Acura noemt bijvoorbeeld zijn FCW AcuraWatch, Audi noemt het Pre Sense voorkant en Pre Sense stad, en BMW biedt het aan als frontale botsingswaarschuwing met stadsbotsingsbeperking en stadsremfunctie. Volgens de IIHS kan FCW kop-staartbotsingen - een van de meest voorkomende vormen van botsingen - met 27% verminderen.
3. Dodehoekwaarschuwing (BSW)
Een studie van IIHS uit 2022 wees uit dat SUV's en grote voertuigen vaak voetgangers raken tijdens het draaien. In 2020 steeg het aantal verkeersdoden onder voetgangers met 59%, tot in totaal 6.500 doden. In hetzelfde jaar raakten 54.700 voetgangers gewond bij ongevallen met motorvoertuigen. De IIHS koppelde de toename van incidenten aan blinde vlekken.
Een auto heeft verschillende dode hoeken: aan de zijkanten, zij-achterspiegels, aan de achterkant en in de A-stijlen, de constructies die het dak met de carrosserie van het voertuig verbinden. Studies tonen aan dat hoe groter de auto is, hoe meer dode hoeken deze zal hebben. Dodehoekwaarschuwing BSW-systemen gebruiken sensoren om de dode hoek van de bestuurder te scannen en te waarschuwen.
BSW-waarschuwingen worden geactiveerd tijdens het sturen, remmen of tijdens het wisselen van rijstrook als de dode hoeken worden ingenomen door een voertuig, voetganger of andere objecten. Volgens een Rapporten van de consument onderzoek vinden bestuurders deze technologie nuttig. Van de 47.000 ondervraagde voertuigen zei 64% van de bestuurders tevreden te zijn met de dodehoekwaarschuwingstechnologie.
4. Geparkeerde en rijdende voertuigveiligheid
in 2016, CBS meldde dat 20% van alle ongevallen op parkeerplaatsen en garages gebeurt. Volgens de National Safety Council verwonden dit soort incidenten ongeveer 60.000 mensen en veroorzaken ze meer dan 50.000 ongevallen. Het komt vaak voor dat geparkeerde bestuurders worden afgeleid of verrast door onverwachte gebeurtenissen wanneer ze achteruit rijden. Een Rear Cross Traffic Alert (RCTA) gebruikt sensoren of camera's om de achterkant van het voertuig en de zijkanten te controleren wanneer een auto achteruitrijdt.
Aan de andere kant zijn Lane Departure Warning-systemen (LDW) essentieel om levens te redden wanneer auto's in beweging zijn. Ze zijn ontworpen om een bestuurder te waarschuwen dat hij zijn rijstrook verlaat zonder richtingaanwijzer. Een LDW neemt de controle over het voertuig niet over, maar kan worden gekoppeld aan andere veiligheidstechnologie om te remmen of de koers te corrigeren.
Studies tonen aan dat LDW-systemen 11% van alle ongevallen kunnen verminderen en verwondingen met 21%. LDW-camera's worden meestal op de voorruit bij de achteruitkijkspiegel gemonteerd. De camera houdt de rijstrookmarkeringen van een snelweg of weg in de gaten. Automerken bieden verschillende varianten voor LDW-systemen aan. Bijvoorbeeld LKA, een afkorting voor rijbaanassistent (LKA) en rijbaancentreerhulp (LCA), kan de auto overnemen, sturen of remmen.
Als u een melding op uw dashboard krijgt met de volgende tekst; Lane Keeping Assist werkt niet, Lane Keeping-systeem werkt niet, Lane Departure Warning werkt niet, of Waarschuwing voor verlaten rijstrook kalibreren,het LDW-systeem moet door een vakman worden nagekeken voor herkalibratie.
5. Adaptieve cruisecontrol (ACC)
Adaptieve cruisecontrol (ACC) is de algemene naam die wordt gegeven aan complexe veiligheidssystemen die zijn ontworpen om een veilige volgafstand te behouden. De snelheid van het voertuig wordt automatisch aangepast wanneer ACC is ingeschakeld. Je hebt misschien wel eens van ACC-systemen gehoord onder een andere naam. Het wordt soms genoemd; Actieve cruisecontrol, Dynamische cruisecontrol, Radarcruisecontrol, Automatische cruisecontrol, Intelligente cruisecontrol, en andere termen afhankelijk van het merk van een voertuig.
ACC gebruikt ook sensorische gegevens die worden verzameld door camera's, lasers, radar of LiDAR-hardware die op een auto is geïnstalleerd. ACC wordt ook wel "de toekomst van auto-intelligentie" genoemd vanwege zijn meer geavanceerde functies.
Voor- en nadelen van autonome voertuigveiligheid
De voordelen die veiligheidstechnologie voor auto's met zich meebrengt, zijn duidelijk: een drastische vermindering van ongevallen, incidenten, doden en gewonden. Een ander voordeel van de veiligheid van autonome voertuigen is het potentieel om de verkeersstromen te maximaliseren en snelwegen en wegen op te ruimen.
Ondanks alle voordelen staat de technologie voor de veiligheid van autonome voertuigen nog in de kinderschoenen. Vanwege hun grote afhankelijkheid van sensoren, kunnen weersomstandigheden en andere factoren ervoor zorgen dat de systemen niet goed werken. Aan de andere kant komen terugroepacties als gevolg van softwarefouten ook steeds vaker voor. Ten slotte beweren sommige experts dat bestuurders overmoedig worden met betrekking tot het vermogen van hun auto om autonoom een ongeval te voorkomen.
Bestuurders moeten altijd onthouden dat, hoe geavanceerd een autonoom veiligheidssysteem voor voertuigen ook is, bestuurders te allen tijde alert moeten blijven en klaar moeten staan om in te grijpen en actie te ondernemen.