De meeste nieuwe auto's die tegenwoordig te koop zijn, worden geleverd met een touchscreen-infotainmentsysteem, althans als optie. Zelfs als u een kleine stadsauto koopt, is de kans groot dat u deze kunt kopen met een aanraakgevoelig display dat veel fysieke bedieningselementen overbodig maakt en functies op één plek concentreert.
Maar zijn touchscreens in auto's een goed idee? Belangrijk is dat het vanuit veiligheidsoogpunt geen ideale oplossing is. Hoewel een touchscreen helpt om de middenconsole overzichtelijker te maken en voor een trendy, minimalistische look zorgt, zijn er enkele duidelijke nadelen die niet over het hoofd mogen worden gezien.
Laten we eens kijken hoe touchscreens in auto's veiligheidsrisico's kunnen opleveren, naast andere nadelen, en waarom fysieke bedieningselementen de meer praktische keuze zijn.
1. Er is een grotere kans op afleiding
Wanneer je een grote en futuristische autovertoning in het midden van uw dashboard binnen uw gezichtsveld, kan alles wat op dat scherm verschijnt, u afleiden. U kunt in de verleiding komen om van de weg af te kijken om te zien welke melding uw auto u stuurt.
Uw auto is mogelijk verbonden met uw telefoon en kan u waarschuwen dat u een sms of e-mail hebt ontvangen. Zelfs als uw telefoon niet is verbonden, kan het voertuig nog steeds zijn eigen meldingen weergeven, zoals een herinnering dat er een olieverversing aankomt of dat uw ruitensproeiervloeistof op is.
Deze afleidingen leiden er alleen maar toe dat u zich niet meer kunt concentreren op wat belangrijk is: veilig autorijden.
2. Het haalt je ogen van de weg
Spiergeheugen speelt een grote rol in waarom velen beweren dat fysieke bedieningselementen touchscreens overtreffen. Breng wat tijd door in een auto met knoppen, schakelaars en knoppen, en je leert snel waar alle essentiële functies zijn zonder te kijken.
Hierdoor bedient u het mediasysteem, de klimaatregeling en andere bedieningen vooral op gevoel, zonder uw ogen van de weg te halen. Zelfs als je soms naar beneden moet kijken om de fysieke bedieningselementen te vinden, duurt het even voordat je ze hebt gevonden ze - je hoeft niet te blijven kijken terwijl je bijvoorbeeld de ventilatorsnelheid aanpast via een draaiknop knop.
Dit in tegenstelling tot een touchscreen, dat onveilig je aandacht opeist; anders weet je niet wat je tikt.
3. Functies zijn begraven in menu's
Het bedienen van kritieke autofuncties via een touchscreen kan lastig zijn, maar het is nog erger als alles in menu's is begraven, omdat het de bovenstaande problemen ergert.
BMW's iDrive 8 is hier een bijzonder flagrant voorbeeld van. Het heeft geen speciaal klimaatpaneel dat op zijn plaats blijft terwijl u door menu's navigeert. Als je naast de temperatuur nog iets wilt aanpassen, zoals de ventilatorsnelheid of het richten van de luchtstroom, dan moet dat raak het scherm minstens twee keer aan - eerst om het klimaatmenu te openen en ten tweede om het nodige te doen aanpassing. BMW verwijderde ook de knoppen op het stuur waarmee je de adaptieve cruisecontrol volgafstand kunt wijzigen. Deze functie is ook verplaatst naar een menu dat even duurt om te bereiken.
BMW (en andere premium autofabrikanten) zullen hiertegen pleiten door te zeggen dat deze voertuigen ook geavanceerde spraakopdrachten bieden, dus de meeste functies zijn op die manier toegankelijk. Veel van deze auto's zijn ook in staat om automatisch de temperatuur aan te passen en functies in te schakelen op basis van de omgeving in de auto. Dit is bedoeld om de noodzaak om het touchscreen te gebruiken te verminderen, maar knoppen zijn voor velen nog steeds de geprefereerde manier om met een auto te communiceren.
4. Ze draaien op oude technologie en reageren niet
Autofabrikanten zijn geen techbedrijven, dus in plaats van hun eigen infotainmentschermen te ontwikkelen, besteden ze dit meestal uit aan een derde partij. Deze partners worden echter vaak gekozen op basis van hun kosten en niet noodzakelijkerwijs op basis van hun technische bekwaamheid. Dit resulteert in een goedkoper scherm dat de productiekosten verlaagt, maar dat ten koste gaat van de grafische kwaliteit en responstijd.
Zelfs in het meer van vandaag dure premium auto's, grafische kwaliteit, verwerkingskracht, aanraaknauwkeurigheid en algemene vloeibaarheid van touchscreens zijn lager dan wat de beste smartphones en tablets bieden.
5. Schermstoring maakt belangrijke autofuncties ontoegankelijk
Door functies op één scherm te concentreren, loop je het risico dat je niets meer kunt aanpassen als het uitvalt. Aangezien auto-interieurs kunnen worden blootgesteld aan extreme temperaturen, zal de levensduur van het scherm zeker worden beïnvloed.
Als uw auto weinig tot geen fysieke knoppen heeft, maar functionaliteit op het touchscreen plaatst, kunt u de klimaat-, media- of veiligheidsinstellingen niet wijzigen totdat deze is vervangen. Schermen gaan tegenwoordig meestal niet kapot, maar defecten zullen zeker vaker voorkomen naarmate voertuigen ouder worden.
De toekomst van het automotive touchscreen is onzeker
Hoewel de meeste fabrikanten touchscreens gebruiken, waardoor ze groter en gedurfder worden voor elk nieuw voertuig, is dit misschien een voorbijgaande trend. Tussen de negatieve feedback die is ontvangen van zowel eigenaren als autojournalisten, evenals autofabrikanten constante zoektocht om kosten te besparen, zijn we van mening dat auto's van het volgende decennium het misschien zonder grote schermen en aanrakingen zullen doen controles.
Eind 2022 kondigde Volkswagen zijn plannen aan om fysieke bedieningselementen opnieuw in te voeren in sommige van zijn nieuwe voertuigen. Bovendien, als je kijkt naar toekomstige concepten voor de lange termijn van sommige fabrikanten, lijkt het erop dat de dagen van het ultrabrede high-definition scherm dat het dashboard domineert, geteld zijn. Augmented reality head-up displays, geavanceerde AI-gestuurde stemassistenten, gebarenbediening en zelfs hologrammen worden aangeprezen als haalbare alternatieven voor auto-interieurs van de toekomst.
