Oplaadconnectoren voor elektrische voertuigen (EV) kunnen aanzienlijk verschillen per locatie en model, waardoor het voor eigenaren van elektrische voertuigen van cruciaal belang is om de verschillen tussen de verschillende soorten connectoren te begrijpen. Deze kennis is essentieel om hun voertuigen effectief en gemakkelijk op te laden.
Laten we dus de EV-oplaadconnectoren per regio eens nader bekijken.
Classificatie van EV-oplaadconnectoren
EV-oplaadconnectoren verschillen per regio en per model, en er zijn nog steeds discussies gaande over standaardisatie en de ontwikkeling van een universele stekkertechnologie. In de VS en Europa wordt het Combined Charging System (CCS) breed ondersteund (hoewel er nog steeds regionale verschillen zijn), terwijl Japan CHAdeMO gebruikt en China GB/T gebruikt.
De laadsnelheid wordt bepaald door het laadstation, de kabel en de boordlader (OBC), waarbij de connector een cruciaal onderdeel is van de laadkabel. Terwijl AC-laadstations doorgaans geen geïntegreerde kabels hebben, hebben DC-snellaadstations hun eigen kabels en connectoren. Dit komt door veiligheidsoverwegingen vanwege de zeer hoge spanningen die er doorheen gaan, evenals het gewicht van de kabels zelf.
Laten we de verschillende soorten connectoren in meer detail bekijken.
Noord Amerika
In Noord-Amerika is er een betrouwbare standaard voor EV-oplaadconnectoren. De meest gebruikte connector is de J1772 (Type 1), geschikt voor beide Level 1 en Level 2 opladen (die respectievelijk tot 120 en 240 volt kan leveren) en is compatibel met de meeste nieuwe EV's die in de regio worden verkocht.
Voor snel DC-laden is de CCS Combo 1 de standaard in Noord-Amerika. De CCS Combo 1-connector integreert functies van zowel AC (Level 1 en 2) als DC (Level 3) snelladen, waardoor het mogelijk wordt om een EV efficiënt en snel op te laden met een enkele connector.
De Amerikaanse versie van CCS is gebaseerd op de J1772-connector, terwijl voor het euro-equivalent de Type 2-stekker het uitgangspunt is.
Tesla's oplaadconnector
Tesla gebruikt een uniforme connector die geschikt is voor alle laadniveaus: niveau 1, niveau 2 en snelladen met gelijkstroom. In tegenstelling tot andere standaarden is de connector van Tesla eigen en kan een breed scala aan spanningen accepteren. Daarom is er geen specifieke connector nodig voor DC-snelladen.
Niettemin, Tesla's eigen snelladers genaamd Superchargers zijn alleen compatibel met Tesla-voertuigen (hoewel Tesla heeft enkele Supercharger-stations geopend voor andere EV's.) Tesla is verantwoordelijk voor het installeren en onderhouden van deze stations, dus wil het er zoveel mogelijk exclusief voor zijn eigen klanten houden. De reden waarom sommige van hen worden opengesteld, is om te profiteren van overheidssubsidies.
Deze laadstations maken deel uit van een particuliere infrastructuur die bijna uitsluitend toegankelijk is voor Tesla-auto's eigenaars, en een authenticatieproces verifieert dat de auto een Tesla is voordat toegang wordt verleend tot de stroom. Zelfs met een adapterkabel is het onmogelijk om een niet-Tesla EV op te laden bij een Tesla Supercharger-station, tenzij het een van de weinige stations is waarop andere merken wel kunnen aansluiten.
Tesla-voertuigen die in Noord-Amerika worden verkocht, bevatten nu een adapter die compatibiliteit mogelijk maakt met laadstations met een J1772-connector.
Europa
In Europa zijn de soorten connectoren die worden gebruikt voor het opladen van elektrische voertuigen vergelijkbaar met die in Noord-Amerika, hoewel er enkele variaties zijn. Het belangrijkste verschil is dat de standaard huishoudelektriciteit in Europa 230 volt is, wat bijna het dubbele is van de spanning die in Noord-Amerika wordt gebruikt. Als gevolg hiervan is opladen op niveau 1 niet beschikbaar in Europa.
Bovendien is de IEC 62196 Type 2-connector (algemeen bekend als Mennekes) de standaardconnector die door alle fabrikanten in Europa wordt gebruikt. De uitzondering is Tesla, dat nog steeds zijn eigen connector gebruikt voor Model S- en Model X-voertuigen die in Europa worden verkocht, maar nu is overgeschakeld op de Type 2-connector voor de Euro-spec Model 3. Er wordt gespeculeerd dat Tesla in de toekomst ook de Europese Type 2-connector voor de Model S en Model X zal gebruiken.
In Europa wordt de CCS-standaard gebruikt voor DC-snelladen, vergelijkbaar met Noord-Amerika. Het CCS-systeem in Europa voegt de Type 2-connector samen met twee DC-snellaadpennen, die lijkt op de J1772-connector die in Noord-Amerika wordt gebruikt.
China
De Guobiao Standardization Commission hield toezicht op de totstandkoming van de GB/T-stekker in China, de enige connector die in het land wordt gebruikt. Dit gebrek aan concurrentie van alternatieve connectoren heeft de groei van de laadinfrastructuur mogelijk gemaakt, bijdragen aan China met het hoogste aantal laadstations en het grootste percentage elektrische auto's ter wereld wereld.
Hoewel de GB/T-stekker op het eerste gezicht lijkt op Type 2, maakt de omgekeerde plaatsing van de kabels ze incompatibel.
Japan
Vijf Japanse autofabrikanten ontwikkelden CHAdeMO als de originele gelijkstroomstekker en probeerden deze vanaf 2010 als wereldwijde standaard te promoten, maar deze werd niet algemeen aanvaard. Niettemin is het aantal laders met CHAdeMO-connectoren gestegen van 10.000 in 2015 tot 25.600 in 2019, waarvan het merendeel in Europa en Japan is geïnstalleerd.
Het Europees Parlement wil CHAdeMO geleidelijk afschaffen ten gunste van CCS door te eisen dat elk snellaadstation minimaal één CCS-connector heeft. Dit wordt ook geholpen door het feit dat fabrikanten van elektrische auto's zelf afstappen van CHAdeMO.
Momenteel worden er nog maar twee elektrische auto's geproduceerd met deze connector: de Nissan Leaf en Mitsubishi Outlander plug-in hybride, hoewel beide autofabrikanten officieel hebben aangekondigd dat ze in de toekomst naar CCS verhuizen nabije toekomst.
Er is een tweede versie van de CHAdeMO-connector, die tot 400 kW kan opladen, en de associatie van Japanse autofabrikanten werken samen met China aan de ontwikkeling van een ultrasnelle connector die kan worden opgeladen tot 900 kW. CHAdeMO zal naar verwachting alleen in Japan een standaard blijven (en in mindere mate ook in China).
Hoe weet u welke aansluiting uw EV heeft?
Hoewel het misschien overweldigend lijkt, is het opladen van een elektrische auto eigenlijk vrij eenvoudig. De meeste elektrische auto's gebruiken de standaardconnector in hun respectieve markten. Tesla is de enige uitzondering, maar zijn voertuigen worden geleverd met een adapter om ze compatibel te maken met de marktstandaard. Adapters van derden zijn beschikbaar voor niet-Tesla EV's om Tesla Level 1 of 2 laadstations te gebruiken.
Als het gaat om DC-snelladen, is Tesla's Supercharger-netwerk exclusief voor Tesla-voertuigen en is het vanwege een authenticatieproces niet toegankelijk met een adapter (tenzij het een van de weinige Supercharger-stations is die gratis door andere EV's kunnen worden gebruikt.) CHAdeMO wordt gebruikt door Nissan en Mitsubishi, terwijl de meeste andere EV's het CCS-opladen gebruiken standaard.
Als u uw elektrische auto thuis oplaadt en u zich zorgen maakt over de verschillende soorten EV-laadconnectoren, hoeft u zich geen zorgen te maken. De oplaadeenheid die u in uw markt koopt, wordt geleverd met de industriestandaard connector voor uw EV, tenzij u actief op zoek bent naar een laadeenheid met een andere standaard.
