5 redenen waarom de Volkswagen ID.2 uit 2025 betaalbare EV's opnieuw zou kunnen definiëren

Volkswagen was een van de eerste gevestigde autofabrikanten die de elektrificatie van zijn gamma omarmde. Het lanceerde in 2022 de zeer succesvolle ID.3 en ID.4 volledig elektrische modellen, samen met de ID.5 en ID Buzz. Hoewel ze allemaal bekwaam waren, was geen enkele goed genoeg om het EV-segment echt te verstoren.

In maart 2023 trok VW de wraps van een concept voor een geheel nieuw model dat bekend staat als de ID.2. Het zal een kleiner voertuig zijn dan de ID.3, maar als de voorlopige specificaties voor productie blijven (verwacht in 2025), zou de ID.2 het eerste echte succes van de elektrische auto van het merk kunnen worden verhaal. Hier zijn de redenen waarom.

1. Uitstekend bereik en prestaties

Al wordt de ID.2 gebouwd op de meer betaalbare versie van het MEB-platform dat VW gebruikt om al zijn huidige EV's te ondersteunen, zal hij de ID.3 overtreffen als het gaat om zowel actieradius als prestatie. Omdat het gebaseerd is op de MEB Entry-architectuur, zal het geen achterwielaandrijving zijn, dus het kan niet gerangschikt worden als een

fun-to-drive EV voor liefhebbers. Dit is echter een van de manieren waarop VW hoopt de kosten van het model laag te houden.

VW zegt dat het tot 450 kilometer (279 mijl) bereik van zijn batterijpakket zal bieden, hoewel de capaciteit nog niet bekend is. Dat is meer dan welke ID.3-variant dan ook. Hetzelfde geldt voor het vermogen van het voertuig, dat volgens VW 166 kW (226 pk) is, of ongeveer 10% meer dan de ID.3.

2. Veel verbeterde laadsnelheid

De elektrische ID-voertuigen van VW behoren niet tot de beste als het gaat om laadsnelheid, maar met de ID.2 heeft de fabrikant naar eigen zeggen aanzienlijke verbeteringen aangebracht. Het vermeldt niet de exacte laadsnelheid van de ID.2, maar het zegt wel dat het zijn batterij in ongeveer 20 minuten van 10 naar 80 procent kan aanvullen. Dat zal het net zo goed maken als sommige de snelst opladende EV's op de markt, zoals de Kia EV6, Porsche Taycan of Lucid Air.

We weten niet welk formaat batterijpakket VW van plan is in de ID.2 te plaatsen, hoewel het erop lijkt dat het niet de hele onderkant van het voertuig in beslag neemt, zoals bij de andere ID-aanbiedingen van het bedrijf.

3. Ruimte, bruikbaarheid en fysieke knoppen

Met zoveel mensen die klagen over de aanraakbedieningen in VW's ID-voertuigen, kondigde de fabrikant vorig jaar aan dat het enkele fysieke knoppen zou terugbrengen. Het lijkt erop dat de ID.2 volledig zal profiteren van deze positieve trend, aangezien het daadwerkelijke knoppen op de stuurwiel en extra fysieke bedieningselementen op de middenconsole voor verschillende functies, waaronder klimaat.

Door de elektromotor van onder de koffervloer naar de voorkant van het voertuig te verplaatsen, heeft VW achterin veel ruimte vrijgemaakt. Daarom biedt de ID.2, ook al is hij zo groot als een Polo, veel meer laadvolume: 490 liter, of 1.330 liter als je de achterbank neerklapt.

VW zegt dat dit voertuig binnen dezelfde voetafdruk als een Polo net zoveel binnenruimte voor passagiers zal bieden als een Golf. Het zal daarom van binnen niet zo groot zijn als de ID.3, maar het klinkt alsof het zal profiteren van slimmer gebruik van de ruimte.

4. Conventioneel ontwerp

Het conceptontwerp werd naar verluidt in slechts acht weken gelanceerd nadat VW een nieuwe ontwerpbaas had aangesteld die een hekel had aan het ID Life-concept van 2021. Met de ID.2 slaagden de ontwerpers van VW erin om een ​​typisch ogend voertuig voor het merk te creëren, een voertuig dat qua stijl veel dichter bij de auto's met verbrandingsmotor ligt dan bij andere ID-modellen.

Dit is natuurlijk geen toeval, aangezien de autofabrikant wil dat dit model zo breed mogelijk aanspreekt publiek mogelijk te maken - er is niets bijzonders aan het ontwerp, maar het is ook onwaarschijnlijk dat het potentieel afschrikt kopers.

5. Betaalbare prijs

Waarschijnlijk het beste deel van de ID.2 is de prijs, ervan uitgaande dat VW zich aan zijn belofte houdt. Alle bovenstaande specificaties en details zijn indrukwekkend, maar als je rekening houdt met de geplande prijs van het model, die ongeveer € 25.000,- zal bedragen. $ 26.600), het is vrij opmerkelijk.

VW bestempelt de ID.2 als "ruim als een Golf, betaalbaar als een Polo", dus hij biedt het beste van twee werelden.

De ID.2 is een potentiële disruptor onder EV's op instapniveau

VW is van plan de ID.2 in 2025 in productie te nemen als een van de tien nieuwe EV's die het tegen 2026 op de markt wil brengen. Als het alle bovengenoemde specificaties voor het productievoertuig behoudt of zelfs verbetert, zou het een enorm succesverhaal kunnen worden voor de autofabrikant.

Er komt ook een goedkopere ID.1 gebouwd op hetzelfde MEB Entry-platform, samen met een crossover-versie van de ID.2 voor degenen die een groter rijdend voertuig willen.