InMotion V11 elektrische eenwieler: krachtig, responsief en volslagen krankzinnig

Moet je van A naar B en vind je het idee van een e-bike leuk, maar heb je het gevoel dat twee wielen er één te veel is? Dan zit je achter een elektrische eenwieler aan! Ja, dat is echt een product dat bestaat. Er is zelfs een hele wereld, en vandaag ga ik voor het eerst naar EUC's met de InMotion V11, een beest van 2200 W met 70 mm vering voor supersoepele ritten. Gebruik tijdelijk de kortingscode INMOTIEV11 krijgen 10% korting op Amazon.

Als een snelle disclaimer: ik ben geen doorgewinterde eenwielerprofessional, zoals pijnlijk duidelijk zal worden als je de beoordelingsvideo bekijkt. Dit is de eerste keer dat ik ooit heb geprobeerd een van deze te rijden, dus deze beoordeling is volledig vanuit het perspectief van een beginner. Het is een achtbaan van een reis geweest.

Als je wilt weten of de V11 geschikt is voor iemand die al jaren EUC's rijdt, kijk dan eens naar KujiRolls op YouTube. Het was zijn video die ik gebruikte om te leren rijden op een EUC, en hij heeft een uitgebreide recensie van de V11 vanuit het perspectief van iemand met jarenlange ervaring die ik onmogelijk kan evenaren. Maar ik zal mijn best doen om je te vertellen wat je als beginner moet weten en of dit bij je past.

Uw InMotion V11 uitpakken en voorbereiden

Out of the box, er is geen constructie nodig. Maar u moet de hydrauliek voor de vering wel oppompen tot een geschikt niveau voor uw gewicht. In totaal moeten vier kamers worden gevuld: twee aan de onderkant aan weerszijden die gemakkelijk toegankelijk zijn, en twee aan de bovenkant, waarvoor u de buitenbehuizing moet verwijderen. Dit betekent dat u uw EUC niet gemakkelijk kunt delen met een ander gezinslid als hun gewicht aanzienlijk verschilt van dat van u. Een geschikte pomp met drukknop is in de doos inbegrepen.

Je moet ook de bandenspanning aanpassen, maar ik heb de mijne wat lager gelaten voor gebruik op grind en offroad.

Laad ten slotte volledig op voordat u het voor de eerste keer inschakelt. Je vindt de oplaadpoort aan de achterkant onder een waterbestendige rubberen flap.

Wat is een elektrische eenwieler en hoe werkt het?

Een elektrische eenwieler balanceert slechts in één as: vooruit en achteruit. Het detecteert wanneer u op de een of andere manier op de voetsteun leunt, en gaat dit tegen door de hoek zelf recht te zetten en beweging toe te passen om u vooruit (of achteruit) te stuwen, of om u te vertragen.

Het stabiliseert echter niet de linker- en rechteras, waar het grootste deel van je oefening in het spel zal komen. U moet het spiergeheugen in uw kuiten verwerven om in evenwicht te blijven en niet naar de zijkant te kantelen.

Specificaties en functies van InMotion V11

De InMotion V11 is voorzien van een immense 2200W motor met aanhoudend vermogen. Dat is een serieuze hoeveelheid vermogen. Hij is zelfs krachtiger dan elke full-size e-bike of scooter die ik tot nu toe heb geprobeerd. Dat betekent dat heuvels geen probleem zijn voor de V11, met een helling tot 35 graden mogelijk, afhankelijk van uw gewicht en zelfvertrouwen. Vertrouwen is een groot onderdeel van het leren rijden op een EUC - erop vertrouwen dat dit compacte wiel tussen je benen voorkomt dat je omvalt.

Dat immense motorvermogen wordt ondersteund door een al even enorme 1500Wh-batterij die op 84V werkt. Het duurt 10 uur om volledig op te laden met de meegeleverde AC-oplader, maar je kunt die tijd halveren als je een extra oplader koopt en beide tegelijk aansluit (er zijn twee oplaadpoorten beschikbaar). U kunt ook een optionele snellader kopen als u licht moet reizen (hoewel u zowel de snellader als de gewone oplader tegelijk kunt gebruiken).

De V11 kan inzoomen tot 50 km/u, hoewel de snelheid in de EU standaard is vergrendeld op 26 km/u om hem op de weg legaal te houden. Je kunt het in ieder geval ontgrendelen met de InMotion-app (daarover later meer).

De band heeft grip op de weg, met een diameter van 18 inch en een dikte van 3 inch, maar hij kan ook redelijk goed omgaan met droge offroad-omstandigheden.

Het grootste verschil tussen de InMotion V11 en andere high-end EUC's (naast zijn pure kracht) is de hydraulische vering, met 70 mm veerweg. Dat betekent dat het uitstekend is in het gladstrijken van dagelijkse hobbels en zelfs trappen of sprongen aankan (hoewel ik dat niet zal demonstreren).

Gezien de grootte van de batterij en motor is de V11 zelf niet licht, met een gewicht van 27 kg. Het heeft een maximaal laadvermogen van 120 kg. Ter referentie, met 110 kg zit ik aan de bovenkant daarvan, en vrij lang met 185 cm (6'1").

De V11 heeft ook een ingebouwd koelsysteem met een actieve ventilator, die naar mijn ervaring alleen wordt geactiveerd als het licht aan is. Daarover gesproken, voor nachtritten heeft de V11 een voor- en achterlicht van autokwaliteit.

Met IP55 waterbestendigheid zou het prima moeten zijn om in de regen te rijden (hoewel het misschien niet prettig is). Het is echter niet volledig waterdicht, dus dompel het niet onder en was het niet onder hoge druk.

Ten slotte is er een spin-kill-knop onder de hoofdhendel. Druk erop om de motor te stoppen, zodat je hem tijdelijk kunt optillen; anders loopt het uit de hand en kan het je pijn doen. Er is ook een handig handvat dat kan worden uitgeklapt om het verplaatsen te vergemakkelijken, en een standaard.

Bediening van de V11

Het apparaat inschakelen is eenvoudig, met de aan / uit-knop aan de bovenkant, maar er zijn twee niet voor de hand liggende punten waar u rekening mee moet houden. Eerst moet je ervoor zorgen dat het rechtop staat. Je kunt hem niet aanzetten als hij op de standaard rust of op zijn kant ligt; hij moet rechtop staan, alsof je erop gaat rijden. Ten tweede is het gedeeltelijk een capacitieve knop. Dit betekent geen handschoenen. Tijdens het rijden moet u handschoenen dragen, maar om hem aan te zetten, moet u deze uitdoen.

Is een elektrische eenwieler veilig?

Het spreekt voor zich dat je een helm moet dragen. Toen ik ging trailrijden, had ik ook wat kogelvrije vesten aan. Polsbeschermers zouden ook een goed idee zijn.

In de praktijk vond ik het rijden op de InMotion V11 echter veiliger dan fietsen of scooters, althans bij de redelijke snelheden waarmee ik reed. Waarom? Als je op een fiets zit en je valt, ben je eraan gehecht en gaat het pijn doen. Je kunt je handen uitstrekken om je val te breken en je gezicht te beschermen, maar je stapt niet snel van die fiets af. Zelfs met een scooter heb je een stuur waar je waarschijnlijk over struikelt als je over de voorkant gaat.

Maar met een EUC als de V11 zijn je benen en handen helemaal vrij om te herstellen van een val. Bij het leren rijden op de V11 ben ik veel gevallen. Niet één keer ben ik op de grond beland. Ik heb altijd kunnen afstappen of afspringen. Tenzij je een grote hardwarefout hebt, gaat het apparaat niet zonder jou aan de slag. Het stopt dood en valt opzij zodra uw lichaamsgewicht niet langer naar voren duwt.

Wat is er geweldig aan de InMotion V11?

De V11 is krachtig en responsief. Als zwaardere man is dat belangrijk, en mijn beste analogie voor waarom de kracht goed is, zou zijn dat een minder krachtige motor is alsof je iets snijdt met een bot mes. Het is gevaarlijk en de kans is groter dat je jezelf snijdt. Een scherper mes of een krachtigere motor die contra-intuïtief is, geeft je meer controle omdat je minder overdreven bewegingen nodig hebt. Je kunt hier dus comfortabel snel op gaan zonder 45 graden te leunen. U kunt gemakkelijk geasfalteerde heuvels op zonder de controle te verliezen of moeite te hebben met uw evenwicht vanwege de lage snelheid. Als je ooit hebt geprobeerd langzaam te fietsen, weet je waarom het niet hebben van die kracht het veel moeilijker maakt om in evenwicht te blijven.

Dan is er de duurzaamheid. Mijn testmodel is zwaar bekrast, het is modderig, gedeukt en toch rijdt het geweldig. Ik zou je toch aanraden om beschermende vulling te kopen om je investering te beschermen, maar mijn punt is dat het extreem duurzaam, goed gemaakt en van een solide constructie lijkt die graag tegen een stootje kunnen.

De actieradius is fantastisch: tot 100 km onder ideale omstandigheden, dankzij de gigantische batterij van 1500 Wh. Maar het is een veel efficiëntere vorm van reizen dan bijvoorbeeld een e-bike in puur elektrische modus. Praktisch gesproken gaat het een hele dag ononderbroken rijden mee.

Ook het compacte formaat wordt enorm gewaardeerd. Als je een groot gezin hebt, is het onmogelijk om vier of meer e-bikes in de kofferbak van je auto te proppen, en fietsenrekken zijn meestal niet gemaakt om het extra batterijgewicht of modellen met dikke banden te dragen.

De bijbehorende InMotion-app is goed, maar ook essentieel. Om de InMotion V11 mee te nemen voor een dagje uit, moet je hem in de transportmodus zetten om schade aan de sensoren of motor te voorkomen. Dat moet in de app gebeuren. U kunt ook de rem- en acceleratieparameters aanpassen, waarbij u kunt kiezen tussen presets voor een soepeler, minder responsieve stadsrit of een meer responsieve maar ruigere offroad-rit - of pas elke parameter volledig aan die van jezelf aan voorkeur. Zoals gezegd kun je de app ook gebruiken om het vermogen en de snelheid te ontregelen. Wat PHEV-apps betreft, is de InMotion-app een van de meest betrouwbare en bruikbare die ik tot nu toe ben tegengekomen.

Wat vind ik niet leuk aan de V11?

De grote schorsing. Het betekent dat je een stuk hoger op het frame staat dan op een frame zonder. Hoewel dit geweldig is voor professionele gebruikers die trappen willen lopen of sprongen willen maken, als beginner en een vrij lange man, maakt het het gewoon moeilijker om te leren omdat het zwaartepunt zoveel hoger ligt. Dat wil niet zeggen dat ik niet hou van de soepele rit die de vering biedt, maar ik denk dat ik gelukkiger zou zijn met een compromis van iets minder vering. Ik heb geen 7 cm veerweg nodig. Nogmaals, dit is waarschijnlijk iets dat ik meer zal waarderen naarmate ik meer ervaring opdoe.

Er is geen meegeleverde beenvulling of een stoel. De stoel is minder belangrijk en kan optioneel worden gekocht, maar wat vulling rond mijn kuiten zou me hebben geholpen om meer controle te hebben. Het wiel zelf is erg slank, wat je meer vrijheid en controle geeft om je benen te bewegen, maar nogmaals, maakt het minder gemakkelijk om te balanceren.

Standaard is de snelheid vergrendeld op 26 km/u om het legaal te maken in de EU. Hoewel ik hieraan moet toevoegen dat dit in het VK bij geen enkele snelheid legaal is, dus houd er rekening mee dat het alleen op privéterrein kan worden gebruikt. Je kunt hem vanuit de app ontgrendelen om nog sneller te rennen, tot ongeveer 50 km/u onder ideale omstandigheden. Maar als je het niet gaat ontgrendelen omdat 16 mph voldoende is, heel erg bedankt, lijkt het zonde om zoveel uit te geven aan vermogen dat je nooit zult gebruiken.

Is de InMotion V11 geschikt voor u?

Het is een krachtig en leuk apparaat en het is extreem robuust (ik kan je met vertrouwen vertellen dat gezien het feit dat mijn testapparaat nog steeds functioneert). Maar ik zou aarzelen om het aan beginners aan te bevelen. De vering is fantastisch en betekent dat je redelijk forse obstakels prima kunt nemen, maar het gaat lang duren tijd om dat punt te bereiken, en tot die tijd heb je het moeilijker door relatief hoog van de weg te rijden grond. Als je een complete beginner bent zoals ik, zou ik iets aanraden met iets minder vering waarop je dichter bij de grond zit, waardoor je zwaartepunt lager wordt.

Ten slotte, op een persoonlijke noot, zei ik dat leren rijden op de V11 een achtbaan van een reis is geweest. Toen dit voor het eerst arriveerde, was ik zo hyped - en totaal niet voorbereid op hoe moeilijk het zou zijn om te beginnen. Ik onderschatte hoe vermoeiend het zou zijn om helemaal opnieuw te leren, en na een paar dagen oefenen van dertig minuten per keer, was ik ontmoedigd en klaar om de handdoek in de ring te gooien. Het voelde alsof ik nooit meer dan een meter zou kunnen gaan, laat staan ​​deze review afmaken. Maar na nog een paar dagen klikte er iets, en nu voelen twee wielen gewoon onhandig aan! Het rijden op een EUC voelt als een actievere achtervolging dan op een fiets of scooter; het vergt echte vaardigheid en traint veel spieren in je benen. Dit is een van de weinige dingen waarmee ik een tastbaar gevoel van voldoening heb gevoeld, en als dikke man van middelbare leeftijd is dat tegenwoordig vrij zeldzaam. Dus als je bang bent dat je nooit op een elektrische eenwieler kunt rijden en je er geen geld aan wilt verspillen, doe dat dan niet. De leercurve is steil maar snel. Ik beloof je dat je het zult krijgen. Als ik het kan bedenken, kan iedereen het.

Met een verkoopprijs van meer dan $ 2000 is de InMotion v11 geen goedkoop instappunt voor EUC's. Maar het is een goede, en als je dat bent ervan overtuigd dat dit een hobby- of persoonlijk vervoermiddel is dat bij je past, dan kan ik de v11 zeker aanbevelen als een krachtige, degelijke en betrouwbare EUC.