Sinds de komst van bedrijven als Carfax en AutoCheck vertrouwen autokopers op voertuiggeschiedenisrapporten om te bepalen of een auto een ongeluk heeft gehad.
Dit is het punt: niet alle ongevallen verschijnen in deze rapporten.
Eén doe-het-zelfoplossing? Koop het gereedschap dat de professionals gebruiken: een verfmeter.
Het is tijd om te leren hoe je een verfmeter gebruikt, waarom het werkt en wat het je wel (en niet) kan vertellen. Het kan u helpen een kostbare vergissing te voorkomen.
Wat is een verfmeter?
Een verfmeter is een handapparaat dat een magneet gebruikt om de dikte van verf te detecteren.
Als u de verfmeter tegen een stalen paneel van een voertuig houdt, krijgt u de volgende waarde:
De afstand tussen de magneet in deze verfmeter en het metaal van de kap is 4,5 mils.
Dat betekent dat de dikte van de verf ongeveer 114 micron is. Een mil is gelijk aan 25,4 micron (autolak wordt gemeten in micron). De meeste voertuigen hebben af fabriek een lakdikte tussen 67 en 198 micron.
Afhankelijk van hoe uw verfmeter aangeeft (mils of microns), vermenigvuldigt of deelt u met 25,4 om tussen de twee om te rekenen.
Of je het nu wilt een EV inspecteren of ICE, u kunt een verfmeter voor algemeen gebruik gebruiken, want verf is verf. Verf wordt echter niet gelijkmatig op alle oppervlakken van een voertuig aangebracht. Degenen die zijn blootgesteld aan direct zonlicht (kofferbak, dak, motorkap) hebben vaak dikkere laklagen. Daarom is het van cruciaal belang om te weten hoe u de verfmeter op de juiste manier gebruikt.
Hoe een verfmeter te gebruiken
Omdat verf varieert tussen fabrikanten, heb je twee keuzes.
Als je een Ferrari koopt, wil je de fabrieksspecificaties weten van het model dat je overweegt. Als u naar een gebruikte Kia kijkt, kunt u er waarschijnlijk achter komen of het voertuig opnieuw is geverfd met behulp van een paar eenvoudige heuristieken.
Noteer eerst de meetwaarden op elk paneel en meet hetzelfde paneel op meerdere plaatsen.
Ten tweede, analyseer je bevindingen. Een opnieuw geverfd paneel heeft vaak inconsistente waarden. Dit voorste zijpaneel van Lexus heeft bijvoorbeeld drie verschillende aflezingen.
Opnieuw geverfde panelen leveren hogere waarden op dan fabrieksverf. De aflezingen op deze Lexus geven aan dat hij opnieuw is geverfd (en ik weet dat het is gebeurd).
Als algemene richtlijn is alles boven de 8 mil reden tot twijfel. Dat komt omdat wanneer een voertuig bij een ongeval betrokken is, het naar een schadeherstelbedrijf gaat. Anders dan in de fabriek wordt het niet geschilderd door high-end machines, maar door technici met spuitpistolen. Zelfs de beste carrosseriebedrijven zullen meer verf aanbrengen (dikkere verf, dus een hogere verfmeterstand) dan de fabrikant.
Om een voorbeeld uit de kunstwereld te nemen: als je ooit een Van Gogh in het echt hebt gezien, weet je hoe gestructureerd en dik de verf is. Van Gogh gebruikte zijn vingers in een techniek genaamd impasto om dikke en variërende verflagen op zijn meesterwerken aan te brengen.
Denk aan autolak als het tegenovergestelde van een Van Gogh. Omdat machines het in de fabriek in een ultradunne uniforme laag aanbrengen, geven afwijkingen en hoge meetwaarden aan dat het niet origineel is.
Wat kan een verfmeter u niet vertellen?
Bumpers zijn meestal gemaakt van plastic, dus magnetische verfmeters helpen niet. Bij bumpers kun je het beste de naden controleren op uniformiteit. Ongelijke openingen zijn vaak indicatoren van een slordig koetswerk.
Maar onthoud: alleen omdat een paneel is geverfd, wil nog niet zeggen dat het voertuig een ongeluk heeft gehad. Autolak bestaat uit drie lagen: primer, basislak en blanke lak. Soms is een van deze lagen in de fabriek verkeerd aangebracht.
Honda verlengde bijvoorbeeld de lakgarantie op bepaalde voertuigen omdat de blanke lak losliet. Bovendien kunt u controleren met National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) voor servicebulletins om te bepalen of een voertuig een fabrieksfout heeft.
Het is ook belangrijk om rekening te houden met de ernst van het ongeval. Veel auto's zijn bijvoorbeeld betrokken bij kleine spatbordbuigers die op geen enkele manier de veiligheid van het voertuig in gevaar brengen; anderen zijn serieus.
Toch worden veel auto's die door verzekeringsmaatschappijen als "total loss" zijn verklaard, gekocht door carrosseriebedrijven, gerepareerd en weer verkocht.
Als uw verfmeter aangeeft dat een voertuig dat u overweegt te kopen aftermarket-lakwerk heeft, kunt u het beste een gekwalificeerde professional inschakelen. Ze zetten het op een lift en onderzoeken het frame en andere belangrijke veiligheidscomponenten, zoals airbags, om er zeker van te zijn dat het voertuig correct is gerepareerd.
Luister niet naar je oom Larry, wiens enige kwalificatie is dat hij zijn eigen olie kan verversen. Alleen een professional kan u vertellen bij wat voor soort ongeval het voertuig betrokken was, de omvang van de schade en de kwaliteit van de reparatie.
Waarom sommige auto-ongelukken niet verschijnen in voertuiggeschiedenisrapporten
Als je gebruikt apps om te zoeken naar de beste nieuwe of gebruikte auto, weet je dat er een hoop informatie is om door te spitten. Met deze apps kunt u vaak voertuiggeschiedenisrapporten voor gebruikte voertuigen bekijken. Gezien het feit dat we in een tijd leven waarin dat wel kan meld incidenten op Apple Maps, lijkt het misschien verrassend dat niet alle ongevallen in deze rapporten voorkomen.
Hier zijn twee veelvoorkomende redenen waarom u misschien een verfmeter aan uw gereedschapskist wilt toevoegen:
Niet gemeld
Er zijn veel redenen waarom een ongeval niet wordt gemeld. Sommige zijn toevallig en sommige zijn opzettelijk.
Autobezitters weten steeds vaker dat een ongeval in het geschiedenisrapport van hun voertuig de inruilwaarde kan verlagen. Ze zullen ervoor kiezen om uit eigen zak te betalen bij een carrosseriebedrijf dat zijn werk niet meldt. Als er geen politierapport is, geen verzekeringsclaim en geen gegevens van het schadeherstelbedrijf, zal niemand er vaak iets wijzer van worden.
Verouderde technologie
Sommige plattelandsgebieden werken met dezelfde technologie als sinds de jaren vijftig. Soms besluit een politiebureau dat voorheen alles op papier bewaarde, haar administratie te digitaliseren en te rapporteren. Daarom is het mogelijk om een voertuig te kopen met een schoon geschiedenisrapport en later een ongeluk te laten verschijnen. Hoewel eigenaren begrijpelijkerwijs van streek zijn als dit gebeurt, komt het niet zelden voor. Daarom kan een verfmeter zichzelf gemakkelijk terugbetalen.
Hoeveel kosten verfmeters?
Hoewel verfmeters die worden gebruikt door autodealers, carrosseriebedrijven en reconditioneringsfaciliteiten overal kunnen kosten van $ 500 tot meer dan duizend dollar, de dagelijkse autokoper hoeft daar niet bij in de buurt te komen veel. Een meter als de Diktemeter VVV-Groep CM-205FN kan worden gekocht voor minder dan $ 70.
Aangezien een voertuig een van de grootste aankopen is die veel mensen doen, kan een verfmeter een goede investering zijn. Net als een spijkerzoeker of een accuboormachine, je zult hem niet elke dag gebruiken, maar als je hem wel hebt, ben je blij dat je hem hebt.
Hoewel sommige verfmeters kunnen worden gebruikt op aluminium en zelfs op plastic, zijn deze gereedschappen niet nodig voor de gemiddelde autokoper die er zeker van wil zijn dat hij een veilig voertuig koopt. Als u weet hoe u een magnetische verfmeter moet gebruiken en waar u op moet letten, kunt u een auto met eerder lakwerk identificeren. Gecombineerd met de keuring door een gekwalificeerde vakman voorkomt u onaangename verrassingen.
