Je hebt misschien de sensationele krantenkoppen gezien over verplichte "kill-switches" die de overheid in auto's zal eisen als onderdeel van de Infrastructure Investment and Job Acts.
Hoewel de nieuwe wet de regering niet toestaat om geheime kill-schakelaars in auto's te stoppen, roept het vage taalgebruik en de implicaties privacy- en juridische problemen op.
Hier is wat u moet weten over de wet, wat het moet doen en de mogelijke implicaties.
Wat is de "Kill Switch-wet?"
De woorden "kill switch" zijn nergens te vinden in de taal van de Infrastructuurinvesteringen en banenwetten. In feite is de hele zaak misleidend, want als je eraan denkt het installeren van een kill-schakelaar in een auto, bent u waarschijnlijk gemotiveerd door diefstalpreventie.
Wat sommige media de "Kill Switch-wet" noemen, is eigenlijk Sec. 24220 van de wet met de naam "Geavanceerde rijtechnologie voor slechtzienden". Het stelt de overheid in staat om fabrikanten van originele apparatuur te verplichten (OEM's) creëren voertuigen die "passief de prestaties van een bestuurder van een motorvoertuig volgen om nauwkeurig te bepalen of die bestuurder mogelijk is verzwakt."
Deze technologie bestaat al in een of andere vorm. Volvo plaatst bijvoorbeeld snelheidsbegrenzers, langeafstands-LIDAR en camera's in de auto in hun voertuigen. Deze camera's houden de ogen van de bestuurder in de gaten en als de auto vermoedt dat er dronken of slaperig wordt gereden, kunnen ze Volvo On Call (het rijhulpprogramma van Volvo) waarschuwen, vaart minderen of stoppen en parkeren. Dit wordt standaard op de Volvo EX90.
Wat we weten over de "Kill Switch" -wet
We weten dat de regering hard wil optreden tegen rijden onder invloed en onder invloed rijden en detectietechnologie in toekomstige voertuigen nodig zal hebben.
We weten ook dat elke camera in het voertuig of elk biometrisch bewakingssysteem persoonlijke gegevens zal verzamelen. In een tijd dat mensen nadenken de privacyvoordelen van het verwijderen van hun sociale media-accounts, dit baart zorgen.
Aangezien hackers en andere slechte actoren de gegevens kunnen gebruiken die door deze voertuigbewakingssystemen worden geproduceerd ten nadele van de samenleving, verwacht de komende tijd verhitte discussies over veiligheidsmaatregelen jaren.
Een ander ding dat we kunnen verwachten, afhankelijk van de implementatie van deze technologie, zijn fouten en uitzonderingen. Hoe zou het algoritme bijvoorbeeld omgaan met mensen met oogaandoeningen (scheele of luie ogen)? Wat als iemand ernstig depressief rijdt op een manier die lijkt op iemand die slaperig is? Je kunt deze gedachte-experimenten schijnbaar tot in het oneindige uitvoeren.
Wat de juridische kant betreft, als een voertuig vaststelt dat iemand gehandicapt is en een ongeval veroorzaakt terwijl het stopt om te stoppen, wie is er dan verantwoordelijk? Deze vragen en nog veel meer zullen deel uitmaken van het gesprek terwijl de regering dit tegen 2026 wil invoeren. Het is belangrijk op te merken dat de wet tijdsverlengingen toestaat, en gezien de tijd die OEM's nodig hebben om dit te implementeren; het is niet waarschijnlijk dat dit gebeurt op hun ideale tijdlijn.
Wat we niet weten over Sec. 24220
Een deel van sectie 24220 vereist dat "passief en nauwkeurig detecteren of de alcoholconcentratie in het bloed van een bestuurder van een motorvoertuig gelijk is aan of hoger dan de alcoholconcentratie in het bloed beschreven in..." U heeft dat misschien gelezen en u afgevraagd: "Willen ze blaastesten verplicht stellen in alle nieuwe auto's?"
Ja. De National Transportation Safety Board dringt daar precies op aan.
Volgens AP Nieuws, is er onderzoek gaande dat vingerafdrukken kan gebruiken om alcoholgehalten in het bloed te detecteren. Een andere technologie zuigt de adem van de bestuurder in de stuurkolom of het bestuurdersportier en test deze. Dat is juist. Gewoon normaal ademen, en omdat alcohol en kooldioxide verschillende hoeveelheden licht absorberen, kunnen sensoren illegale alcoholconcentraties in het bloed detecteren.
Aangezien de alcoholconcentratie in het bloed echter wordt beïnvloed door gewicht, geslacht, voedselconsumptie, enz., valt nog te bezien hoe deze factoren zullen worden verantwoord.
Misschien wel het grootste dat we niet weten, is hoe het publiek zal reageren. Het is gemakkelijk voor te stellen dat sommigen het kopen van een nieuwe auto zouden vermijden. Zou de regering eisen dat oudere voertuigen achteraf worden uitgerust met een of andere vorm van deze technologie? Dat lijkt onwaarschijnlijk gezien de kosten, technische uitdagingen en het feit dat een paar protesten de Franse Revolutie op een klein handgemeen zouden kunnen doen lijken - maar wie weet? Het publieke sentiment valt nog te bezien.
Reuters meldt dat Volvo CEO Hakan Samuelsson zei:
“Het zou gemakkelijk zijn om te zeggen dat mensen kunnen doen wat ze willen, maar we voelen dat we een verantwoordelijkheid hebben om dit te doen. Misschien zien mensen ons als ‘Big Brother’, maar als we wat levens redden, dan is dat het waard.”
Zelfs Apple probeert dronken bestuurders tegen te houden door hun smartphones om te toveren tot breathalyzers. Op dit moment zijn we onzeker over meer dan we weten. We weten niet eens wat voor soort gegevens deze voertuigen zullen verzamelen of wie er toegang toe zal hebben.
De toekomst van door de overheid opgelegde voertuigbewaking
Hoewel de "kill switch"-wet een verkeerde benaming is, maken mensen zich terecht zorgen over hoe de overheid hen zal controleren en hun gegevens zal gebruiken. Het installeren van presentatietechnologie voor rijden onder invloed brengt een overvloed aan sociale, juridische en logistieke uitdagingen met zich mee.
Grootschalige maatschappelijke veranderingen zijn mogelijk. Als iemand uit de jaren vijftig vandaag een restaurant zou binnenlopen, zou hij geschokt zijn als hij zag dat er niemand rookte. Over een paar decennia kunnen we met zelfrijdende auto's een dutje doen tijdens het woon-werkverkeer. Dat zou deze geavanceerde technologie overbodig maken, hoewel het uitstekend voer zou zijn voor grootouders die hun kleinkinderen willen trakteren op de variëteit "Toen ik zo oud was als jij...".
