Kugoo Kirin G3 Pro Review: betaalbare all-terrain escooter met dubbele 1200W-motoren

Ik was eerder weggeblazen door de enorme kracht van de Kugoo Kirin G3 met zijn enorme motor van 1200 W, en ik heb veel plezier beleefd aan het offroaden dankzij de uitstekende vering. Maar Kugoo zei "oh nee, we zijn nog niet klaar", en maakte de G3 Pro... met nog een 1200W motor voorin.

Dat is juist; de G3 Pro kan worden omgeschakeld naar een dubbele motormodus voor dubbel zoveel kracht (en dubbel zoveel plezier). En het is absoluut krankzinnig. Er is heel weinig dat je hiermee niet kunt overwinnen, maar het is nog steeds binnen een geheel budgetvriendelijke prijs van $ 1549. Maar je moet snel zijn...dit is een speciale voorbestellingskorting van $ 150 op de uiteindelijke verkoopprijs.

Grootte en ontwerp

Laten we eerst beginnen met de maat, want de G3 Pro is enorm en zwaar, met een gewicht van 40 kg (88 lbs). Hieronder afgebeeld naast zijn kleine broertje, de standaard G3, is hij ongeveer 1,3 m of (51 inch lang) en 1,36 m (54 inch) lang wanneer hij is uitgeklapt, terwijl het stuur ongeveer 60 cm (23,6 inch) breed is. Het is groot en indrukwekkend voor degenen die het aanschouwen. Voor langere, grotere rijders zoals ik, is de toegevoegde hoogte in vergelijking met je gemiddelde e-scooter voor volwassenen fantastisch.

Voor comfort en veiligheid heb je een verlengd, breder dan gemiddeld deck van 20 x 50 cm (7,8 x 20 inch), en dat is niet inclusief de achterstandaard, die je vrijwel zeker zult moeten gebruiken om de enorme kracht van het beest tegen te gaan bij het nemen uit.

Er is heel weinig constructie nodig uit de doos: bevestig het stuur aan de stuurpen met behulp van de meegeleverde bouten en pomp de banden op. De ontwerpstijl lijkt erg op de standaard G3 met prachtige oranje accenten en een algehele stoere, industriële, ietwat boze esthetiek.

De dubbele 1200W motoren zorgen voor een waanzinnige topsnelheid van 40mph (65km/h). Een verwijderbare batterij van 1206 Wh ondersteunt dat, en dat plus de motoren waar het grootste deel van het gewicht van 40 kg vandaan komt. Met zo'n enorm batterijpakket kun je ook lange oplaadtijden verwachten, rond de 10 tot 11 uur. Als je 's nachts oplaadt, zou dit geen probleem moeten zijn, en je verbruikt het waarschijnlijk ook niet bij elke rit.

De G3 Pro is voorzien van 10-inch all-terrain banden, gevuld met lucht voor comfort. Dit zijn echter banden voor twee doeleinden, in plaats van volledig offroad-knobbelige banden. Dat betekent dat ze net zo goed presteren op de weg als daarbuiten, maar dat ze moeite zullen hebben op modder of andere gladde oppervlakken (zoals een stapel schorssplinters).

Het is ook IP54-spatbestendig, dus een beetje lichte regen en plassen zullen je niet verslaan, maar dompel hem niet helemaal onder en laat hem niet buiten staan ​​tijdens hevige regen.

Het display is groot en gemakkelijk af te lezen, zelfs in direct zonlicht, met duidelijke indicatoren voor de huidige snelheidsmodus, dubbele of enkele motor, lading en huidige spanning.

Transport en actieradius

Om het transport te vergemakkelijken, kan de stuurpen, net als bij de standaard G3, worden losgeschroefd, ingeklapt en neergeklapt. In theorie kun je hem dan met een clip aan de achterkant vastzetten. Helaas is dit mechanisme onbetrouwbaar en ik merkte dat het vaak niet aansloeg, waardoor het erg gevaarlijk was om erop te vertrouwen. Dus ik moest ook de achterkant vastpakken, in plaats van hem met één hand rond te sjouwen vanaf alleen de steel. Met 40 kg draag je dit toch niet naar boven; in het beste geval til je hem voorzichtig (vanaf de knieën!) achterin je vrachtwagen of aanhanger.

Kugoo geeft een bereik van 80 km of 50 mijl aan, maar zoals altijd hangt dit af van uw gewicht, op welk terrein u rijdt en of u het volle vermogen gebruikt. In werkelijkheid gaat 50 mijl niet gebeuren met mijn gewicht, en rijden over ruw terrein en het gebruik van dubbele motoren vermindert dat constant tot een meer realistische 30 mijl duwen. Het is duidelijk dat minder wegen of het gebruik van een enkele motor met laag vermogen uw bereik zal vergroten, maar waar is het plezier in?

Ophanging en veiligheidsvoorzieningen

U vindt zowel voor- als achtervering via een vierarmige schokdemper en de achtervering is een schroefveer. Voor de veiligheid heb je voor en achter oliehydraulische schijfremmen van het merk XOD, die voor mij erg responsief aanvoelen.

Interessant is dat je ook richtingaanwijzers zult vinden (in ieder geval zal de verlichting aan de linker- of rechterkant knipperen wanneer deze is geactiveerd). Offroad niet veel gebruikt, maar als je hiermee op straat rijdt, is dat een enorm veiligheidskenmerk. In totaal zijn er 11 lichten op de G3 Pro: vier koplampen, vier stadslichten en drie achterlichten.

Naast twee kleinere lampen aan de voor- en achterkant van het deck en een achterremlicht, heb je een grotere dubbele LED-lamp aan de voorkant. U kunt het voorlicht naar boven of naar beneden bijstellen en indien nodig eenvoudig vervangen. Wat ik deed. Dit ding is zo zwaar dat het met behoorlijk wat transportschade is aangekomen (bedankt DHL), dus we moesten wachten op vervangende onderdelen voordat we konden filmen. Toch was het ondanks dat alles functioneel prima in orde.

In de dual-motor-modus moet je echt voorzichtig zijn. De G3 Pro heeft een serieuze kick en ik zou willen voorstellen om je voet recht op de verhoogde standaard aan de achterkant te zetten. Het gaspedaal is zeer responsief, bijna te responsief, en de minste aanraking zal je lanceren.

Als je geen stevige grip hebt en niet klaar bent voor die uitbarsting van kracht, kan het gevaarlijk zijn, en met iets dat zo krachtig is dat je echt een full-face crossmotorhelm nodig hebt en overweeg wat kogelvrije vesten van sommigen vriendelijk.

Beveiliging en weergave

Qua beveiligingsfuncties heb je zowel een slot met sleutel om de stroom in te schakelen als de batterij zelf is verwijderbaar. Aan de voorkant van het dek bevindt zich een rubberen hoes en ingesloten in een driecijferig cijferslot, waardoor het dek niet kan worden opgetild.

Daaronder vind je de batterij. Hoewel verwijderbaar, moet u twee schroeven losdraaien om het eruit te halen en de stekker uit het stopcontact te halen. De stekker is behoorlijk stevig, maar de batterij is lang niet zo gemakkelijk te verwijderen als bij sommige e-bikes. Toch kan het worden verwijderd om het naar binnen te brengen voor bewaring.

Prestaties en offroad-capaciteiten

De KuKirin G3 Pro kan op volle snelheid in ongeveer 4 seconden van 0-20 mph gaan, hoewel er drie verschillende snelheidsinstellingen zijn, evenals een snelknop om te schakelen tussen enkele of dubbele motormodus. Ik ontdekte dat modus 2 met twee snelheden de beste algemene instelling voor mij was, en ik heb het alleen op bijzonder heuvelachtige locaties of op zeer ruige paden tot 3 geslagen.

Ik nam dit eerst over de ruige plaatselijke heidevelden van Cornwall, waar je te maken hebt met een verscheidenheid aan zachtere grasgebieden en rotsachtige ontsluitingen, en het was ongeëvenaard door alles wat ik eerder heb geprobeerd. Mijn vrouw reed mee op een e-bike die we ook aan het testen waren, en hij kon het gewoon niet bijhouden.

We namen dit ook mee op enkele lokale fietspaden en schoten er doorheen. Ik zal zeggen dat het nog steeds een behoorlijk hobbelige rit over dikke stenen is in vergelijking met een e-bike, omdat de wielen natuurlijk zoveel kleiner zijn, maar hij rijdt nog steeds prima zolang je maar een goede grip hebt. De plassen waren geen probleem; Ik duwde het op sommige plaatsen zo hard als ik kon, en het was gewoon belachelijk leuk.

Als je toch vast komt te zitten, is het motorvermogen van de dubbele aandrijving zo immens dat je er gewoon doorheen kunt duwen. Houd je goed vast, pak de voetsteun goed vast en geef gas; het kan alles aan. De hellingen waren geen probleem; Ik merkte ze gewoon niet op en het waren gemakkelijk mijn snelste ronden op die paden.

Dat gezegd hebbende, deze banden zijn van het all-terrain type, niet specifiek off-road. Ze hebben een dubbel doel, dus het was soms een beetje glad. Gaan met volledig off-road knobbelige banden zou een betere keuze zijn geweest voor hoe de fiets anders wordt gebouwd en op de markt wordt gebracht. Het is echter ook zeer illegaal om hiermee op de weg te rijden, dus ik ben misschien bevooroordeeld.

Offroad beest met dubbele motor voor de beste prijs

Voor de prijs is de KuKirin G3 Pro onverslaanbaar qua functies of vermogen, met een maximale theoretische snelheid van 60 km/u en een bereik van 80 km onder ideale omstandigheden. De pure kracht in de dubbele motormodus is ongelooflijk; je moet een integraalhelm dragen als je off-road gaat.

Het agressieve ontwerp zorgt er ook voor dat hij erg opvalt, dus ik zou niet aanraden om hiermee door de straten van Londen te rijden; je wordt tegengehouden door de politie. Voor degenen onder u die in modernere landen wonen waar e-scooters niet illegaal zijn in het openbaar: de richtingaanwijzers, voldoende verlichting en responsieve remmen zijn geweldig voor stadsritten. Voor bijzonder heuvelachtige steden zult u het extra vermogen zeker waarderen. Het starten op een helling is geen probleem voor dit beest (in feite kun je je maar beter stevig vasthouden), en de uitstekende vering zorgt ervoor dat je met gemak alle stoepranden op en af ​​kunt springen.

Het is op geen enkele manier de krachtigste scooter die er is. Als u meer dan $ 2500 uitgeeft, vindt u scooters die nog geschikter zijn voor offroad, zelfs krachtiger dan dit. Maar als een betaalbare krachtige dual-purpose scooter met twee motoren is dit onverslaanbaar.