BMW maakte vroeger voertuigen op een bepaalde manier, maar dat is allemaal aan het veranderen nu het ernaar streeft een EV-bedrijf te worden, en dit wordt weerspiegeld in de nieuwe 5 Serie.
In tegenstelling tot Mercedes-Benz, dat een parallelle line-up van EV's heeft die zijn reeks voertuigen met verbrandingsmotor weerspiegelt, biedt BMW zowel elektrische als ICE-versies van dezelfde modellen. De nieuwste 5-serie, de G60, zet deze strategie voort, want ook die zal verkrijgbaar zijn als volledig elektrisch model, de i5.
Om van zijn traditionele 5-serie een elektrische auto te maken, heeft BMW echter een paar belangrijke wijzigingen in de traditionele formule moeten aanbrengen. Deze zijn niet alleen van toepassing op de i5, maar ook op het 5-serie ICE-model, dat voor veel fans van het merk misschien een behoorlijk verschil is in vergelijking met oudere generaties van dezelfde auto.
Laten we eens kijken naar deze grote veranderingen en hoe ze deze iconische premium sedan beïnvloeden.
1. Ruimte voor EV-batterijpakket verandert de verhoudingen
Bekijk de G60 5-serie eens van opzij en je zult meteen merken dat hij groter is dan de auto die hij vervangt. Dit is geen visuele truc die ontwerpers hebben uitgehaald om het voertuig meer crossover-achtig te laten lijken, maar een bijproduct van het feit dat het een batterijpakket in de vloer moet huisvesten voor de volledig elektrische i5-variant.
De hoogte is toegenomen van 58,23 inch in de vorige generatie, de G30, tot 59,65 inch in de G60. Parkeer de ene naast de andere en je kunt duidelijk zien dat het nieuwe voertuig zichtbaar groter is. De verhoudingen en het algehele ontwerp zijn ook heel anders, wat een merkbare breuk met de traditie markeert.
In sommige elektrische auto's die zijn gebouwd op de onderbouw van een ICE-voertuig, kunnen passagiers achterin hun knieën opgedrukt zien als ze achterin zitten in vergelijking met wanneer ze in de ICE-versie van hetzelfde voertuig zitten. BMW heeft de G60 groter gemaakt om de inzittenden (vooral degenen die achterin zitten) een zo comfortabel mogelijke zitpositie te geven, zelfs met de batterij onder de vloer.
2. Hij vervangt de 7-serie met korte wielbasis
Met zijn G70 7-serie, die als volledig elektrisch is i7 is waarschijnlijk de beste EV-limousine die er isstopte BMW met het aanbieden van zijn vlaggenschip sedan in twee wielbasislengtes. De fabrikant verkoopt het gewoon als een lange versie, waardoor er ruimte overblijft voor een grotere 5-serie.
De G60 5-serie is gegroeid tot 199,2 inch (5,06 meter) lang, waardoor hij iets langer is dan de E65 7-serie uit de vroege jaren 2000. Dus ook al zegt BMW dit niet openlijk, de nieuwe 5-serie is meer een vervanging van de 7-serie met korte wielbasis.
3. China-gericht ontwerp
BMW zei in 2022 dat een op de drie van zijn kopers Chinees is, en het hintte naar het feit dat Chinezen smaken en voorkeuren hebben een veel grotere invloed op het ontwerp en de strategie van het merk dan ooit voor.
Na het onthullen van een hele reeks modellen die er voor Europeanen en Amerikanen niet de beste uitzagen (denk aan de 7-serie, iX en XM), was het duidelijk dat die ontwerpen waren gemaakt met China in gedachten. Hetzelfde kan worden gezegd van de G60 5-serie, waarvan de voorkant niet bijzonder goed werd ontvangen toen het voertuig in Europa werd onthuld.
Hij heeft niet de extra grote, naar mij kijkende grille zoals de 7-serie, maar hij heeft veel lijnen en strepen waardoor hij er wat drukker uitziet dan wat BMW in het verleden heeft geproduceerd. Of dit daadwerkelijk een negatief effect zal hebben op de verkoop van de 5 Serie in de VS en Europa valt nog te bezien, maar veel fans van het merk zijn het erover eens dat het beter had gekund.
4. Minimalistisch interieur met nauwelijks knopen
Een ander gebied waar de geheel nieuwe 5-serie meer op de 7-serie lijkt, is het interieur. In één oogopslag zou het zelfs moeilijk zijn om ze uit elkaar te houden, omdat ze dezelfde reeks hebben die bestaat uit twee gebogen schermen, hetzelfde dashboardontwerp, dezelfde keuze aan zacht aanvoelende materialen en dezelfde fraaie besturing wiel.
Zelfs als je aan boord van de G60 stapt, heb je niet het gevoel dat het een stap terug is in vergelijking met zijn grotere broer. Natuurlijk heb je in de laatste meer beenruimte achterin, maar aangezien de 5-serie een langere wielbasis heeft dan het vorige model, is passagiersruimte echt geen probleem.
5. Alleen beschikbaar met elektrificatie
Elektrificatie is een hot topic bij BMW, zozeer zelfs dat veel van zijn modellen niet langer beschikbaar zijn zonder een soort lithium-ionbatterij die ze in hybrides verandert. De G60 5-serie is geen uitzondering, aangezien je er een kunt krijgen als milde hybride, plug-in hybride of volledig elektrische i5.
Er waren milde hybride en plug-in hybride versies van het uitgaande G30-model, maar ze waren nooit de belangrijkste focus van de line-up. Interessant is dat de krachtigste versie uit de 5-serie voordat de hete M5 wordt onthuld, eigenlijk de i5 is, die in M60-gedaante net geen 600 pk uit zijn twee elektromotoren pompt.
Zelfs de volgende M5 wordt een plug-inhybride, waar hij zijn aandrijflijn van leent de XM super-SUV met 750 pk. Dit zal zeker veel BMW M-fans doen twijfelen aan de keuzes van het merk, maar de autofabrikant zal hiermee doorgaan, hoe dan ook in zijn zoektocht om zijn line-up te elektrificeren.
De 5 Serie gaat verder in de hogere markt
Door van de 5 Serie een grotere, luxere auto met een hogere prijs te maken, mikt BMW duidelijk op de model bij een nieuw type koper: degene die rond het jaar 2010 een 7 Serie zou hebben gekocht korte wielbasis. De G60 5-serie slaat een nieuwe bladzijde om in de geschiedenis van de Beierse autofabrikant als het gaat om het bouwen van sedans, maar hoewel hij is gegroeid voor zijn nieuwe generatie, verzekert BMW ons dat het de meest plezierige auto zal zijn om in zijn klasse te rijden, het soort auto dat een glimlach zal toveren gezicht van de bestuurder.
