Engwe M20 Fat Tire "eBike" Review: een uitstekende budgetversie van een Super73

De Engwe M20 is een verbluffend mooie ebike in bromfietsstijl met dikke banden. Hij is geschikt voor twee accu's, heeft een krachtige motor van 750 W en een robuust frame dat geschikt is voor ruw terrein. Het is in wezen een budget Super73, en het is erg leuk om te rijden. Het is nu beschikbaar van GeekBuying.com vanaf $ 1300 op het moment van herziening.

Ontwerp en batterijopties

Er zijn twee modellen beschikbaar, met een enkele batterij van 624 Wh, zoals getest, en een optie met dubbele batterij, die uw actieradius verdubbelt. Ze claimen tot 150 km op dubbele batterijen, of 75 km met slechts één.

Als je het model met enkele batterij koopt, krijg je ook een kleine harde opbergkoffer die wordt geplaatst op de plaats waar de tweede batterij zou komen. Ik zou willen zeggen dat dit een mooie toegevoegde waarde is, maar het is nogal essentieel. Zonder die tas of accu vind je een lelijk montagepunt waar het frame wordt platgedrukt voor een montageplaat. Het is geen groot probleem, aangezien ik mezelf niet zie dat deze tas ooit niet past, maar het is iets om in gedachten te houden, want de esthetiek wordt een beetje verpest als je niet past iets daar. Het zou leuk geweest zijn om in plaats daarvan de optie voor een tweede stoel te hebben.

Al met al is het een erg mooie fiets in bromfietsstijl met een stevig frame en hij weegt maar liefst 34 kg (75 lbs). Van voren naar achteren meet hij ongeveer 1,6 meter (65 inch) en 1,14 meter (45 inch) lang, met een stuur met vaste hoogte. Het zadel heeft ook een vaste hoogte, wat problemen kan opleveren bij het trappen.

Verkrijgbaar in groen, zwart of wit, ik zal zeggen dat de groene kleur donker metallic groen is, niet legergroen zoals ik had verwacht. Hoewel de algehele bouwkwaliteit uitstekend is, laten sommige kleine dingen, zoals de onafgewerkte verlichtingskabels, het afweten.

Over het onderwerp lichten gesproken, er zijn er twee aan de voorkant en om de een of andere reden kun je ze niet helemaal uitschakelen. Met de aan/uit-knop worden de hoofdlampen van de koplampen in- en uitgeschakeld, maar er zit ook een kleine led-balk in elke lamp die blijft branden. Het zal geen enorm batterijverbruik zijn, maar er is geen reden om overdag aan te blijven.

Verder vind je overal vrij standaard componenten: Kenda 4x20 inch dikke banden, een Shimano 7-speed derailleur, Wuxing 160 mm mechanische schijfremmen en dubbele vering met hydraulische voor en lucht achter schok.

Zoals de meeste Chinese geïmporteerde e-bikes, is de Engwe M20 uitgerust met een gashendel, wat leuk is, maar illegaal in het VK en in heel Europa (alleen trapondersteuning is toegestaan). Het motorvermogen van 750 W is ook onwettig in het VK - alles boven de 250 W wordt technisch beschouwd als een motorfiets en moet worden goedgekeurd. Maar realistisch... het is een ebike, hij heeft pedalen, niemand zal het weten en het kan niemand iets schelen. Hoewel ik het overtreden van de wet niet goedkeur, werden er geen vragen gesteld bij het importeren, dus je moet het doen uw eigen ethische oordeel of dit veilig voor u is om te rijden of niet zonder een motorrijbewijs. Het is geclassificeerd als een Klasse 3 ebike in de VS.

Hoe is de Engwe M20 Ride?

Op wegen en grindpaden is het een genot om op te zitten, met de dubbele vering die relatief veel biedt comfortabele ervaring, hoewel de achterste schokdemper een beetje stijf is en niet het gevoel heeft dat hij het doet veel. Het grote, brede zadel helpt ook - je wordt niet opgezadeld met de gebruikelijke pijn van een fietsstoeltje in je achterwerk - maar het is niet zo fijn als sommige echte motorstoelen.

Merk op dat ik zei "een genot om op te zitten". De lage stoel met vaste hoogte die verder naar achteren staat dan normaal betekent dat het niet zo comfortabel is om op te trappen. Dat is weliswaar een beetje vervelend op een vermeende trapfiets. Zelfs toen ik probeerde te trappen - op de laagste PAS-instelling - voelde ik me volkomen overbodig toen de motor eenmaal aansloeg. Het was bijna lachen om mijn nietige poging, en uiteindelijk moest ik toegeven: waarom zou ik?

Offroad rijden is helaas minder veilig, vooral omdat de zitpositie zo ver naar achteren staat. Steile heuvels opgaan was angstaanjagend omdat ik constant het gevoel had eraf te vallen. Engwe zegt dat hellingen van 10 graden prima zijn, en dat klinkt ongeveer goed; niets te steil. Op lichte hellingen en grind geven de dikke banden goede grip en kun je gemakkelijk bochten nemen.

Dit is dus geen scrambler. Het is een comfortabele en gemakkelijke rit die zowel op als buiten de gebaande paden kan gaan, maar probeer niet te hard te pushen.

Hoewel de 750 W met 1000 W piekmotorvermogen voldoende is, onthoud dat het een zware fiets is en dat vermogens alleen niet het hele verhaal vertellen. Engwe stelt een maximumsnelheid van 45 km/u (27 mph) en ik ben het eens met een goed vlak oppervlak dat zeker haalbaar is, hoewel het me niet helemaal lukte om dat te halen. Maar hoewel je goede snelheden kunt halen, voelde het koppel niet zo sterk aan als ik had gewild.

Het gebruik van de trapondersteuning voelde verrassend traag aan om aan de slag te gaan. Ook al is het een cadanssensor, de acceleratie is gebogen, dus het slaat niet allemaal tegelijk aan. Het is een soepele ramp-up, maar zeker vertraagd. Dit voelt als een goede zaak voor de veiligheid - zelfs motoren met een lager vermogen kunnen gevaarlijk zijn wanneer ze op vol vermogen beginnen wanneer de sensor wordt geactiveerd. Dat gezegd hebbende, het loopt nog steeds op tot vol als het eenmaal is gestart, en omdat het geen koppelsensor is, zal het niet bij een kleine input blijven als je maar een beetje moeite in de pedalen steekt. Het begint met een lager vermogen en gaat dan door tot vol vermogen, ongeacht hoe weinig je trapt. Een cadanssensor weet alleen dat je beweegt, niet hoeveel moeite je doet. Het nadeel van deze traagheid is dat het ook traag is om uit te schakelen, en het bleef iets langer ingeschakeld dan ik prettig vond.

Over het algemeen voelt het in termen van veiligheid alsof het halverwege zit tussen een basissensor die gewoon al het vermogen in één keer initieert, en een koppelsensor die op de juiste manier schaalt met uw inspanning. Het is nog steeds een cadanssensor, maar met een motorcontroller die soepel oploopt (zij het met een behoorlijke vertraging).

Het is een gaspedaal met volledige draai in plaats van het gebruikelijke niveau of een halve draai, en dat kan gevaarlijk zijn; het liep helemaal met me weg de eerste keer dat ik het rondduwde, dus wees voorzichtig. Er is een behoorlijk stuk dode zone op het gaspedaal, met minstens twee of drie snelheidszones, hoewel het geen perfect vloeiende acceleratiegrafiek is. Het voelt alsof hij als het ware in een hogere versnelling schakelt.

Maar in tegenstelling tot de meeste e-bikes die ik heb geprobeerd, kun je de gashendel gebruiken tijdens het trappen, dus je kunt heel snel starten als je het goed timet zonder te wachten tot de cadanssensor in werking treedt. Veel ebike-gashendels werken niet als je trapt - of erger nog, werken helemaal niet tenzij je in PAS 0 zit. Niet zo met de Engwe M20; hij staat altijd aan wanneer jij dat wilt, wat het rijden zo gemakkelijk maakt.

Wat het bereik betreft, claimt Engwe 75 km op PAS 1-niveau, maar vergeet niet dat dit op gemakkelijk terrein zal zijn en een lichtgewicht rijder van 65 kg. Met iets meer dan 100 kg en hebben

om bergopwaarts te gaan vanaf het moment dat ik mijn huis verlaat, heb ik off-road bij lange na niet bereikt - in plaats daarvan iets meer dan 20 km. Voor ritten alleen op de weg presteerde ik veel beter en kon ik ongeveer 30 km rijden met nog één batterijlading over. Natuurlijk heb je de optie voor een dubbele batterij als je dat bereik nodig hebt, maar je moet alle beweringen over het bereik beschouwen als zijnde onder laboratoriumomstandigheden en waarschijnlijk niet van toepassing op jouw individuele gebruikssituatie. Over het algemeen is het echter redelijk om de geclaimde actieradius van de ene fiets met de andere te vergelijken, en in dat opzicht is de actieradius bovengemiddeld.

Wat het remmen betreft: het is niet fantastisch. Het voelt onderschat voor het totale gewicht van de fiets, maar het heeft ook motoruitschakelsensoren die je helpen vertragen wanneer dat nodig is.

Moet je de Engwe M20 kopen?

Het is absoluut een fiets die stijl belangrijker vindt dan inhoud, en ik aarzel zelfs om het een ebike te noemen; hij leunt veel zwaarder in de categorie elektrische all-terrain bromfietsen. Op overwegend vlakke ritten is het een droom die uitkomt voor iedereen die niet zo graag wil fietsen.

Zolang je niet zo ver gaat dat je echt zwaar moet vertrouwen op trappen, en zolang je niet probeert om echt offroad te gaan enorme heuvels op, het is een erg plezierige, mooie "ebike" met veel kracht en potentieel een goed bereik als je de dubbele batterij koopt model. Maar belangrijker, voor $ 1300, het is een fantastische waarde.

De Engwe M20 is niet voor de serieuze ebike-liefhebber; er zijn waarschijnlijk te veel compromissen. Ik zou het ook niet aanbevelen als dagelijkse woon-werkrit. Maar, als iets relatief goedkoops om in het weekend te rijden, een beetje buiten de gebaande paden (nadruk op het rijden en minder op het trappen)... het is goed - echt goed - en erg leuk.