4 kenmerken die van de Fisker PEAR een compacte EV-winnaar kunnen maken

Belangrijkste leerpunten

• De Fisker PEAR wil een betaalbaar elektrisch voertuig zijn, beginnend bij $ 29.990 in de VS, en in aanmerking komen voor de federale EV-belastingvermindering.
• De PEAR heeft een uniek ontwerp dat elementen van een hatchback en een cross-over combineert, met een kenmerkende omhullende voorruit en agressieve lichtblokken.
• De "Houdini-kofferbak" van de PEAR biedt gemakkelijke toegang tot de bagageruimte, met een achterruit die in de achterklep schuift en een verdwijnende achterklep die minimale ruimte nodig heeft om te openen.

Henrik Fisker maakt al tientallen jaren deel uit van de auto-industrie. Zijn carrière als ontwerper voor verschillende autofabrikanten bracht hem erkenning, maar toen hij probeerde zijn eigen op design en duurzaamheid gerichte automerk op te zetten, mislukte dat.

Maar hij probeerde het opnieuw, en deze keer, dankzij de knappe Fisker Ocean die net in productie is gegaan, lijkt het erop dat zijn fortuin eindelijk is veranderd. Het bedrijf wil hier echter niet stoppen, en zodra de Ocean-productie wordt opgevoerd en auto's klanten bereiken, zal Fisker zich meer gaan concentreren op andere modellen.

Tijdens een evenement genaamd Fisker Product Vision Day 2023 heeft de fabrikant nog drie modellen onthuld plannen om in de komende jaren in productie te nemen: de compacte PEAR, de Alaska pick-up en de Ronin sports auto. Van de drie is de volgende die in productie gaat de PEAR, die misschien belooft het meest betaalbare model in de line-up te worden, maar hij heeft ook tal van unieke kenmerken.

Laten we eens kijken naar wat de Fisker PEAR speciaal maakt en waarom hij het marktsegment voor compacte elektrische voertuigen zou kunnen opschudden. De fabrikant is erg optimistisch over dit model, waarvan hij verwacht dat er jaarlijks meer dan een miljoen exemplaren van verkocht zullen worden zodra de productie op volle toeren draait.

1. Betaalbaarheid

Net als de elektrische crossover Ocean, waarvan de meest betaalbare versie zal beginnen bij $ 37.499, zal de PEAR proberen andere vergelijkbare maten te onderbieden EV's. Met een vanafprijs in de VS van $ 29.990 zou het een van de meest betaalbare elektrische zijn aanbod.

Fisker zegt dat de PEER gaat worden in aanmerking komen voor de federale belastingvermindering EV, waarmee $ 7.500 van de prijs wordt verlaagd, waardoor het wordt teruggebracht tot $ 22.400. Hiermee krijgt u de basisversie met één motor, terwijl varianten met dubbele motor en vierwielaandrijving met grotere batterijen en een actieradius van ongeveer 300 mijl gemakkelijk boven de $ 40.000 uitkomen.

2. Uniek ontwerp

Toen ik aan de zijlijn van het Goodwood Festival of Speed ​​met Henrik Fisker sprak, vroeg ik hem of hij de PEAR als een hatchback of een cross-over beschouwde. Hij zei dat het geen van beide was en dat het bedrijf het als een geheel nieuw type voertuig beschouwde.

Hoewel dat een beetje lang is, maakt het zien van het voertuig voor het eerst duidelijk dat het ergens tussen de twee in past. Hij heeft een hoge kas die aan de voorkant doet denken aan een Fiat Multipla, een ongewoon omhullend voorruitontwerp, gespierde heupen en zeer slanke en agressieve lichtclusters. Het valt nog te bezien of het agressieve ontwerp zal worden aangevuld met een leuke EV-rijervaring.

Dit zijn allemaal ontwerpelementen die niet zouden moeten samenwerken, maar ze komen op de een of andere manier samen in een samenhangend pakket dankzij de decennialange ontwerpervaring en kennis van dhr. Fisker.

3. Uniek achterklepontwerp

Een ander hoogtepunt van mijn gesprek met meneer Fisker in Goodwood was hoe trots hij was op de toegang van de PEAR tot de laadruimte. Hij beschouwde dit kenmerk als cruciaal voor de auto om zijn visie te realiseren, aangezien hij beweerde dat het er niet alleen visueel uniek uitzag, maar ook een reeks praktische voordelen had.

In tegenstelling tot de meeste auto's van het hatchback-type, waar het luik is verbonden met het bovenste deel van het voertuig en vervolgens rond scharnieren draait wanneer het wordt geopend, is dit bij de PEAR niet waar. U krijgt toegang tot de achterkant van de PEAR door de achterruit, die in de achterklep schuift, en u te laten vallen kan dan nog een stap verder gaan en de hele achterklep laten verdwijnen in het onderste deel van de voertuig.

Fisker zegt dat deze zogenaamde "Houdini-kofferbak" je heel gemakkelijk toegang geeft tot de laadruimte, ongeacht hoe dicht iemand achter u geparkeerd staat of hoe laag het dak van de parkeergarage ook is zijn. Je hebt in wezen niet meer ruimte nodig dan de voetafdruk van het voertuig om de achterkant te openen, en dit zal zeker erg aantrekkelijk zijn voor mensen die waarde hechten aan bruikbaarheid.

4. Speciale aanrakingen

Fisker zal de PEAR verkopen met een interieurconfiguratie met vijf of zes zitplaatsen; de laatste omvat een bank over de volledige breedte die plaats biedt aan drie personen voorin. Tijdens het onthullingsevenement kregen we een korte blik op het interieur, dat er niet zo gedurfd of premium uitziet als wat we in de oceaan zagen, maar het ziet er wel heel schoon en luchtig uit.

Om de buitenkant zo eenvoudig en overzichtelijk mogelijk te houden, heeft Fisker de PEAR verzonken deurklinken gegeven. Het voertuig dat op het officiële evenement te zien was, had ook camera's in plaats van echte achteruitkijkspiegels, maar dat was het niet duidelijk gemaakt of dit een kenmerk zou zijn van het daadwerkelijke productievoertuig of dat conventionele spiegels dat zouden zijn aangeboden.

De zij- en achterruiten van de PEAR zijn allemaal frameloos en met alle ramen naar beneden moet het voertuig bijna aanvoelen als een cabriolet. Het voertuig van het evenement had ook zonnepanelen op het dak, die ervoor zorgen dat het voertuig opgeladen blijft zonder te zijn aangesloten, maar er kan ook een optie voor een panoramisch dak zijn waarmee u een bijna complete cabriolet krijgt ervaring.

Succes is niet gegarandeerd

Fisker zegt de PEAR vanaf medio 2025 in productie te willen nemen. Het zei niet wanneer het verwacht dat de productie zal worden opgevoerd tot de 1 miljoen voertuigen per jaar (of zelfs waar de PEAR zal worden geproduceerd).

Het moet alle aantrekkingspunten van het voertuig behouden en ze niet te veel verwateren voor productie. De prijs hoeft ook niet omhoog te gaan, aangezien het voor een groter aantal kopers betaalbaar zal lijken als het onder de $ 30.000 ligt (zelfs als ze uiteindelijk duurdere versies kopen).

Als Fisker het voertuig bouwt met alle kenmerken van de onthulling tegen de prijs die het heeft aangekondigd, dan zou het zeer succesvol kunnen blijken te zijn, en meer op de lijst met redenen om geen Tesla te kopen.