Fisker Alaska Electric Pickup richt zich op lichtheid en duurzaamheid

Belangrijkste leerpunten

• De Fisker Alaska is een middelgrote elektrische pick-up die begin 2025 in productie zal gaan in de Verenigde Staten, met een sterke focus op duurzaamheid.
• Hij is iets korter dan concurrenten zoals de Rivian R1T en Ford F-150 Lightning, maar zal het laagste gewichtscijfer hebben van vergelijkbare voertuigen op de markt.
• De Alaska wordt aangeboden met een enkele of dubbele motor, waarbij de laatste twee keer zo krachtig is als het basismodel. Het zal twee batterijopties hebben, met een bereik van 230 mijl of 340 mijl. De startprijs is $ 45.400.

Nadat Fisker zijn eerste model, de Ocean, met succes in productie had genomen, liet hij nog drie elektrische voertuigen zien plannen om in productie te nemen: een stadsauto, een topsportwagen en een elektrische pick-up om de Tesla te evenaren Cybertruck.

De laatste heet de Fisker Alaska en zal begin 2025 in productie gaan in de Verenigde Staten. Net als bij de rest van de geplande Fisker-serie, zal de Alaska een sterke focus hebben op duurzaamheid, dus het zal zoveel mogelijk ethisch geproduceerde materialen bevatten.

Hier zijn de belangrijkste dingen die u moet weten over de Fisker Alaska elektrische pick-up truck!

Hoe groot is het?

Aangeprezen als een middelgrote pick-up met volledige capaciteiten, is de Alaska 5,3 meter lang. Dat maakt hem iets korter dan de bijna 5,5 meter lange Rivian R1T (een ander voertuig dat over de twee maatklassen) en aanzienlijk korter dan een Ford F-150 Lightning, die 19,4 voet lang.

De Fisker ziet eruit alsof hij een stuk smaller is dan zijn twee toekomstige rivalen, maar dit kan gewoon een optische illusie zijn die wordt veroorzaakt door de vorm van zijn lichaam. De volledige afmetingen zullen op een later tijdstip worden onthuld, samen met het gewicht van het voertuig, dat naar verluidt het laagste is van een dergelijk voertuig op de markt.

Wat drijft het?

Zoals velen andere elektrische pick-ups, in basisuitvoering zal de Fisker Alaska worden aangedreven door een enkele elektromotor, terwijl de topper uit het assortiment een opstelling met twee motoren zal krijgen. De laatste zal de geclaimde acceleratietijd terugbrengen tot 100 km/u van 7,2 seconden naar 3,9 seconden, wat suggereert dat de variant met twee motoren twee keer zo krachtig zal zijn als het basismodel.

De Fisker Ocean SUV, die wordt geleverd met een eenmotorige opstelling van 275 pk of een opstelling met twee motoren en 550 pk, zou ons een indicatie kunnen geven van hoeveel vermogen de Alaska-productie zal hebben hebben.

Wat is het bereik?

Voor de Alaska pick-up worden twee batterijpakketten aangeboden. Het kleinere pakket heeft een capaciteit van 75 kWh en biedt een actieradius van 370 kilometer op één lading. Het grotere pakket van 113 kWh verhoogt het bereik tot 340 mijl.

Het bereik is afhankelijk van de wielmaat, dus deze waarden gelden voor de kleinere 20-inch wielen, niet voor de optionele 22-inch set.

Hoeveel is het?

Fisker heeft de startprijs van $ 45.400 van Alaska al bevestigd. Toen het voertuig voor het eerst werd getoond, zei de oprichter van het bedrijf, Henrik Fisker, dat de Alaska langs de oceaan zou worden gebouwd in de Magna Steyr-fabriek in Oostenrijk.

De perstekst voor de Alaska zegt echter dat hij in de VS zal worden gebouwd zodra de deal voor het gebruik van de Foxconn Lordstown Motors-fabriek in Ohio doorgaat (waar de PEAR naar verwachting ook zal worden gebouwd). Dit betekent dat de Alaska in aanmerking komt voor het federale EV-belastingkrediet, dat tot $ 7.500 van het prijskaartje zal verlagen en het voor kopers nog aantrekkelijker zal maken.

Heeft het unieke kenmerken?

Omdat het een Fisker-voertuig is, is het exterieur- en interieurontwerp zijn eigen gespreksonderwerp. Aan de buitenkant heeft het voertuig de vertrouwde Fisker-ontwerptaal die we op de oceaan hebben gezien en de kleinere PEAR stadswagen. Hij heeft vloeiende, sculpturale vormen, dunne, hoog geplaatste lichtclusters en brede flanken die hem een ​​vrij sportieve uitstraling geven voor een pick-up.

De sportiviteit zal volgens de fabrikant terug te vinden zijn in het rijgedrag van de truck.

Het lenen van het handelsmerk "Houdini trunk" van de PEAR, dat het proces van het openen van het luik in de auto automatiseert terug (door in de vloer van het voertuig te verdwijnen), heeft de Alaska een soortgelijke oplossing voor zijn middenpoort. Fisker zegt dat met het middenhek en de achterste rij stoelen naar beneden, de lengte van het bed meer dan verdubbelt van 1,5 meter naar 2 meter.

Laat er geen twijfel over bestaan ​​dat het een voertuig is dat is ontworpen voor Amerikaanse kopers, de Alaska zal beschikken over wat de fabrikant beschrijft als 's werelds grootste bekerhouder, waarnaar in het persbericht wordt verwezen als de 'grote slok bekerhouder'. Het voertuig heeft ook een houder voor een cowboyhoed en zeer royale opbergvakken in de hele ruimte interieur.

Is het echt duurzaam?

Fisker hecht grote waarde aan de duurzaamheid van de Alaska, wat suggereert dat er moeite wordt gedaan om gerecyclede materialen te integreren in de constructie ervan. Er is nog niets specifieks aangekondigd, maar als we kijken naar de elektrische crossover Ocean, heeft die auto meer dan 100 kilo gerecyclede materialen in het interieur, waaronder oude visnetten, gerecyclede stoffen, plastic en rubber.

Het zal interessant zijn om te zien of Fisker erin zal slagen om nog meer van deze gerecycleerde materialen toe te voegen aan de pick-up in Alaska.

De toekomst van Fisker ziet er goed uit

Fisker lijkt deze keer op de goede weg te zijn. Het feit dat er een hele reeks modellen wordt getoond en de plannen om ze in productie te nemen, zal het vertrouwen van kopers en investeerders in dit merk zeker vergroten. De Alaska-pick-up wordt het belangrijkste model van Fisker in de VS, waar hij te maken krijgt met een steeds groter aantal steeds meer getalenteerde truckrivalen.