Als u vragen heeft over de CCS-laadstandaard voor elektrische voertuigen, worden deze hier waarschijnlijk beantwoord.
Het Combined Charging System, of CCS, is de meest gebruikelijke snellaadstandaard voor elektrische voertuigen. In de VS is de CCS-connector een van de twee soorten EV-stekkers die je tegen kunt komen, terwijl de andere Tesla's NACS is (afkorting van North American Charging Standard). In Europa zit CCS op alle nieuwe auto's, zelfs op Tesla's.
Weinigen van ons hebben ooit nagedacht over de dispenser die vloeistof in auto's met verbrandingsmotor giet. Als het echter om uw elektrische auto gaat, is het van cruciaal belang om te weten welk type connector hij gebruikt voordat u op roadtrip naar veel delen van de wereld vertrekt.
Hier vindt u alles over CCS.
Wat is CCS?
CCS is een laadstandaard voor elektrische voertuigen. In meer praktische termen is dit een van de stekkers die u zult zien als u een DC-snellader aansluit.
Hoewel een langzame niveau 1-lader meerdere dagen nodig heeft om een elektrische auto op te laden, kan een speciale thuislader dit ook doen 's Nachts kan een DC-snellader u binnen een uur weer op weg helpen, of minder in nieuwere versies voertuigen.
CCS is in veel delen van de wereld een van de meest gebruikte pluggen voor deze taak. Dat moet je in gedachten houden de Amerikaanse CCS-stekker is niet compatibel met de Europese versie. In de VS werd CCS gecreëerd rond de populaire J1772-stekker (of Type 1), terwijl in Europa de compleet andere Type 2-stekker als basis werd gebruikt.
Hoe CCS werkt
SAE International, voorheen bekend als de Society of Automotive Engineers, en de European Automobile Manufacturers Association kwamen samen om de CCS-standaard voor DC-laden te ontwerpen. Er zijn verschillende versies van CCS voor verschillende delen van de wereld.
CCS1, of CCS Combo 1, neemt de J1772-stekker en voegt pinnen aan de onderkant toe voor DC-laden. CCS2, of CCS Combo 2, doet hetzelfde, alleen met een Type 2-connector. Op een voertuig dat met CCS is uitgerust, neemt het AC-oplaadgedeelte tijdens gebruik de bovenste helft van de poort in beslag, terwijl een CCS-oplader de hele poort bestrijkt. Dit maakt het tot een “gecombineerd” laadsysteem, omdat het AC- en DC-laadconnectoren samenvoegt in één, zonder een volledig aparte oplaadpoort nodig hebben, zoals te vinden op voertuigen die zijn uitgerust met CHAdeMO of voertuigen die de GB/T-standaard hebben China.
Maar CCS verwijst niet uitsluitend naar de fysieke connector. Er vindt veel elektronische communicatie plaats tussen uw auto en de oplader, waar u deze ook aansluit. Met andere woorden, CCS biedt ook een standaard manier om deze communicatie af te handelen. Interessant is dat, hoewel de connector van Tesla een andere vorm heeft en verschillende laadstations gebruikt, hij feitelijk communiceert via hetzelfde CCS-protocol.
Waar wordt CCS over de hele wereld gebruikt?
CCS2 is de dominante standaard in Europa. Dit komt omdat regeringen daar Tesla opdracht gaven dezelfde veranderende standaard te gebruiken als alle anderen. In Europa gebruikte Tesla’s Supercharger-netwerk CCS2, zelfs toen het netwerk nog beperkt was tot Tesla-auto’s.
In de VS was er een aanzienlijk momentum achter CCS. Tegen de tijd dat elektrische voertuigen met een groot bereik op de markt kwamen, hadden de meeste autofabrikanten, afgezien van Tesla, ermee ingestemd de CCS-standaard over te nemen. Hetzelfde kan gezegd worden voor EV-laadnetwerken. Electrify America, EVgo, Chargepoint en anderen zorgden allemaal voor CCS-snelladen.
Het momentum veranderde in 2023, toen Ford kondigde aan dat het de NACS-oplaadstandaard van Tesla zou overnemen. Kort daarna, General Motors kondigde aan dat het ook NACS zou overnemen.
Omdat dit de meeste EV's in Amerika zou uitmaken, hebben veel laadnetwerken aangekondigd dat ze NACS-opladen zouden gaan aanbieden. Dit gebeurde ondanks het feit dat de tweeledige infrastructuurwet geld had gegarandeerd voor CCS-laadnetwerken.
Deze transitie zal echter tijd vergen, dus zelfs als autofabrikanten eraan werken om NACS te consolideren In Noord-Amerika zullen niet-Tesla-voertuigen nog een paar keer de weg op gaan met CCS-opladen jaren. Om deze of vertrekkende EV-bezitters niet in de steek te laten, zullen de meeste netwerken nog vele jaren naast NACS het opladen van CCS blijven ondersteunen, aangezien EV-snellaadstations verspreid over de VS.
In China gebruiken elektrische auto's een standaard die bekend staat als GB/T. Net als in Europa is Tesla verplicht dezelfde standaard te hanteren. Maar in tegenstelling tot andere delen van de wereld is de Chinese binnenlandse EV-markt groot genoeg, is de concurrentie sterk genoeg en is de concurrentie groot genoeg Er is voldoende concurrerende infrastructuur aanwezig om het voor Tesla gemakkelijker te maken de lokale laadnorm over te nemen in plaats van deze op te leggen zijn eigen.
Autofabrikanten nemen beslissingen voornamelijk op basis van de regels van hun binnenlandse markt, maar ook van de regels die worden opgelegd door de grootste markten waarin ze willen verkopen. Dit dwingt de rest van de wereld zich aan te passen. Japan heeft nog steeds veel CHAdeMO-infrastructuur.
Zuid-Korea beschikt over veel CCS1, maar dit zou kunnen veranderen als Hyundai en Kia NACS in Noord-Amerika gaan adopteren, waardoor in eigen land misschien een transitie van CCS zou worden ingezet. In Zuid-Amerika maken ook veel auto’s gebruik van CCS2.
Welke EV's gebruiken CCS?
De meeste niet-Tesla EV's worden alleen geleverd met CCS-opladen. Dat zal veranderen vanaf 2025, wanneer Ford en GM van plan zijn elektrische voertuigen met NACS te gaan leveren. Andere fabrikanten hebben plannen aangekondigd om hetzelfde te doen, maar de kans is klein dat auto's van andere grote fabrikanten eerder NACS zullen gaan leveren. Het is ook onduidelijk of deze bedrijven hun auto’s exclusief met NACS zullen verschepen of dat ze zowel met een CCS- als een NACS-poort zullen komen.
De verwachting is dat auto's van deze fabrikanten in de tussentijd bij Tesla Superchargers kunnen laden met behulp van een NACS-naar-CCS-adapter. Hierdoor kunnen met CCS uitgeruste auto's dezelfde toegang krijgen, ook al moet de bestuurder de adapter altijd in het voertuig hebben. Dit is niet anders dan de manier waarop Tesla-chauffeurs gebruiken adapters om op te laden bij CCS-stations.
Moet u een auto kopen met CCS?
In Europa en sommige andere delen van de wereld is deze vraag een non-issue. In de VS is de situatie ingewikkelder. Als u zelden lange autoritten maakt en u thuis kunt opladen, maakt de snellaadpoort niet zoveel uit.
Maar zelfs als je afhankelijk bent van snelladen, is de kans groot dat je de komende jaren nog steeds bij de meeste stations kunt opladen, zolang je maar vertrouwd bent met het gebruik van een adapter.