InMotion V12HT is de ultieme EUC voor heuvelklimmen voor woon-werkverkeer en plezier

Belangrijkste leerpunten

• De InMotion V12HT is een krachtige elektrische eenwieler geschikt voor zowel beginners als professionals. Hij biedt uitstekende prestaties en een groot bereik, waardoor hij zware beklimmingen aankan.
• Hoewel de V12HT geen vering heeft, kan hij licht grind en verdicht zand aan, waardoor hij geschikt is voor stedelijke heuvels of lichte offroad-paden. Het is echter mogelijk niet geschikt voor zwaar offroad-gebruik.
• De V12HT heeft een compact ontwerp met een opklapbare handgreep om gemakkelijk te kunnen lopen, in hoogte verstelbare pedalen en een handig touchscreen waarmee u eenvoudig instellingen kunt aanpassen zonder dat u een app nodig heeft.

De InMotion V12HT is een krachtige elektrische eenwieler met een hoog koppel die de moeilijkste stedelijke heuvels en lichte offroad-paden aankan. Hoewel hij de uitstekende vering van de V11 mist, is hij een stuk beginnersvriendelijker en boordevol leuke functies.

Disclaimer: ik ben een beginner

De InMotion V11 was mijn allereerste EUC-rit, dus hoewel ik langzaam mijn vaardigheden heb opgebouwd, ben ik nog steeds niet op het punt om met hoge snelheden te rijden of sprongen uit te voeren. Als je vanuit een professioneel perspectief inzicht wilt krijgen in de V12HT, dan is dit niet de plek ervoor. Ik ben in alle opzichten een echte beginner.

Ik merk echter steeds vaker dat de V11 of V12HT mijn eerste keuze is als ik eropuit ga voor een stukje familieparcours. Het is absoluut het leukste dat je kunt hebben met minder dan vier wielen.

InMotion V12HT in cijfers

De V12HT is uitgerust met een totale batterijcapaciteit van 1,75 kWh, verdeeld over twee batterijen, wat een groot deel van het aanzienlijke gewicht van ongeveer 30 kg (65 lbs) voor zijn rekening neemt.

Het totale motorvermogen van 2800 W (nominaal, maar kan hoger pieken) houdt je in balans en beweegt met een verbluffende maximale snelheid van 60 km/u, maar dat ga ik niet op de proef stellen.

InMotion beweert ook dat het koppel van 188 Nm je hellingen van 45 graden op kan trekken en een bereik van 154 km of meer kan bieden. 96 mijl, wat indrukwekkend is, maar zoals alle claims over de actieradius, zal aanzienlijk variëren, afhankelijk van de rijder.

In tegenstelling tot de V11 ontbeert de V12HT elke vorm van vering. Naar mijn mening maakt dit het rijden gemakkelijker. Als u echter grote sprongen wilt maken, is dit model niets voor u.

Dat gezegd hebbende, kan de 3-inch offroad-band redelijk ruw terrein aan, maar niets te hobbelig.

Wat andere ingebouwde functies betreft, vind je een luide Bluetooth-luidspreker en een RGB-lichtring. Hoewel deze gimmickachtig lijken, zou het zonde zijn om de V12HT vanwege deze redenen af ​​te wijzen, en ze kunnen gemakkelijk worden genegeerd.

Praktischer is dat er bovenaan een volledig LCD-touchscreen zit. Dit scherm vereenvoudigt het wijzigen van de modus en stelt u, heel handig, in staat de transportmodus te activeren zonder de app. In wezen kan alles waarvoor u de app nodig had met de V11 nu via dit scherm worden bereikt. Naar mijn mening is dit de belangrijkste verbetering van de levenskwaliteit op de V12HT.

Een ander kenmerk dat ik waardeer, hoewel het misschien net zo gimmickachtig lijkt, is de 'geluidsgolf'. Deze functie voegt een subtiel motorgeluid toe, dat het meest merkbaar is tijdens het accelereren. Het is stil genoeg om anderen niet te storen, maar toch hoorbaar genoeg om hen te laten weten dat u in de buurt bent. Het bootst het geluid van een kleine benzinemotor na. Sommigen zullen er dol op zijn, anderen zullen er een hekel aan hebben, maar het is gemakkelijk uit te schakelen als je het vervelend vindt. Je zou het kunnen zien als een veiligheidsvoorziening, zoals het kunstmatige motorgeluid dat aan elektrische auto’s wordt toegevoegd.

Andere ontwerpkenmerken zijn onder meer de opklapbare handgreep, die u kunt losmaken, zelfs als de motor aanstaat, om hem te helpen rondrijden. Onder de hoofdhandgreep vind je een "spin kill"-knop die je kunt gebruiken als je de eenwieler tijdelijk moet optillen zonder hem uit te zetten. Als u deze knop niet gebruikt, kan dit tot letsel leiden, omdat de motor ongecontroleerd gaat draaien terwijl hij probeert zich in de lucht te stabiliseren.

Ook vind je vlakbij de oplaadpoort een USB-A- en USB-C-poort. Dit is geweldig als de batterij van je telefoon leeg is. U kunt de enorme batterij van de V12HT gebruiken om op te laden zonder dat dit een aanzienlijke deuk in de capaciteit veroorzaakt.

Ontwerp

Afgezien van de RGB-LED's die ik noemde, is er een wit licht aan de voorkant en RGB-stripverlichting aan de achterkant die perfect zichtbaar zijn in het donker.

De V12HT beschikt over een royale hoeveelheid vulling aan de bovenkant. Vergeleken met de V11 is hij over het algemeen ook iets dikker. Gecombineerd met de extra vulling maakt dit het gemakkelijker om de V12HT vast te pakken met je kuitspieren, wat een zeer stabiele rit oplevert.

De band is iets slanker: 7,5 cm breed en 16 cm in diameter, dus ik neem aan dat de grotere stabiliteit voortkomt uit het gebrek aan vering en de algehele bredere carrosserie.

De pedalen van de V12HT zijn in drie verschillende hoogtes verstelbaar; de laagste verhoogt de stabiliteit bij hoge snelheden, terwijl de hoogste de grootste ruimte geeft voor off-road rijden (en de middelste een beetje van beide).

Deze flexibiliteit zorgt voor veel diepere bochten. Ik heb video's gezien van mensen die dit aanzetten terwijl het op 45 graden stond terwijl de motor nog steeds ingeschakeld was (wat in gelijke delen angstaanjagend en indrukwekkend is).

Eerste indrukken

Mijn eerste indrukken van de V12HT waren overweldigend positief. In tegenstelling tot de V11 heb je geen ingewikkelde instelprocedures nodig voor de ophanging. Ervan uitgaande dat je hem uit de doos volledig hebt opgeladen, heb je een snelle bandenspanningscontrole nodig en moet je hem verbinden met de app voor firmware-updates. Binnen vijf minuten was ik klaar om te gaan.

Ik vond dat de V12HT een stuk soepeler was bij zeer lage snelheden en dat komt waarschijnlijk door het hogere koppel. Iedereen die wel eens op een fiets of EUC heeft gereden, weet dat het niet moeilijk is om snel te rijden; langzaam rijden kost moeite! Dit is vooral belangrijk tijdens het woon-werkverkeer, omdat u vaak langzaam bewegende obstakels op uw pad tegenkomt.

Hoe is de rit?

Op relatief glad terrein rijdt de V12HT als een droom. Of het nu beton, asfalt, zandpaden of licht off-road is, de V12HT voelt zo krachtig en soepel aan.

Ik heb het getest op verschillende hellingen – heuvels die fietsers zouden uitdagen – en ook een reeks oeps. Het had geen problemen om me met weinig inspanning van mijn kant omhoog te trekken en een goed evenwicht te bewaren terwijl het omhoog of omlaag ging.

Wat betreft de beweringen over een helling van 45 graden, denk ik dat je wat extra grippads nodig hebt om daar dichtbij te komen. InMotion verkoopt een set "Power Pads", die aan de zijkant plakken en een klein deukje creëren waar je been in kan zitten. Deze zijn ook essentieel bij het springen.

Zelfs dan denk ik niet dat extreem bergbeklimmen haalbaar zou zijn met mijn gewicht. Ik probeerde een zeer steile heuvel van ongeveer 35 graden, zonder succes (je kunt het exacte moment zien waarop ik viel in het stilstaande beeld hierboven). Maar dit is een aspect waaruit mijn onervarenheid blijkt: ik kon niet ver genoeg de heuvel in leunen voordat ik mijn evenwicht verloor.

Ik vermoed dat hij technisch gezien in staat is om zeer steile hellingen te beklimmen – als je maar vaardig genoeg bent om hem uit te voeren, remblokken hebt gemonteerd en niet zoveel weegt als ik.

Maar op normale trails – dingen die bedoeld waren om fietsers uit te dagen en hen in het zweet te werken – waren er helemaal geen problemen. Het behield een goede snelheid en hield me in evenwicht. Als een ebike met het hoogste trapondersteuningsniveau omhoog zou kunnen gaan, kan de V12HT dat ook.

Daarna ging ik echter verder met het proberen van meer geavanceerde offroad-paden. De ruwere oppervlakken met veel kleine rotsen waren echt een uitdaging. Hoewel ik erin slaagde er niet af te vallen, voelde ik echt het gebrek aan vering in vergelijking met de V11, en het was een strijd om aan te blijven. Elk steentje leek de V12HT voortdurend te laten wiebelen.

Dus hoewel de V12HT uitstekend off-road kan rijden, in de zin dat hellingen en lage snelheden geen probleem zijn, zul je niet te ver buiten de gebaande paden afwijken. Blijf bij licht grind, verdicht zand en probeer hier niet mee te springen, dan komt alles goed.

Is de V12HT geschikt voor een beginner?

Toen ik de V11 voor het eerst beoordeelde, zei ik dat hij niet geschikt was voor beginners vanwege het hoge vermogen en de hoge kosten, maar enkele opmerkingen over die video van een kijker genaamd Mikael deden me weer nadenken:

Minder krachtige EUC's (1000 W of minder) zijn gevaarlijker omdat ze geen veiligheidsmarges hebben. Als je op een vlakke ondergrond met een topsnelheid van 25-30 km/u rijdt en dan een heuvel op probeert te rijden, zul je crashen. Een aanbeveling van een andere EUC-rijder is dus om geen wielen met een laag vermogen te overwegen en direct over te gaan op wielen van 2,5-3,5 kW, zoals de V11.

Hoewel de standaard voorwaartse beweging niet zo moeilijk is, geldt dat hoe meer zwaartekracht op uw lichaam inwerkt wanneer u bergop of bergaf gaat, hoe meer motor u nodig heeft om dit tegen te gaan en u in balans te houden. Krachtigere EUC's zijn contra-intuïtief veiliger, vanwege die extra machtsbuffer waaruit kan worden geput wanneer dat nodig is.

Als high-end model maken de kosten van de V12HT hem zeker een prijzig instapmodel, maar ik zou zeggen dat hij, afgezien van de kosten, zeer geschikt is voor beginners. Hij is gemakkelijk met je benen vast te pakken voor manoeuvreerbaarheid, en het gebrek aan vering vergeleken met de V11 betekent dat je bewegingen een duidelijker en directer verband hebben met de EUC.

Veiligheid is altijd een zorg, en vooral voor een beginner. Ik heb dit uitgebreider besproken in de originele V11-recensie, maar ik zal hier een korte samenvatting geven. Naar mijn mening is een EUC veiliger dan andere vormen van persoonlijk elektrisch vervoer, omdat je de mogelijkheid behoudt om eraf te springen. Een ebike brengt je mee naar beneden; een escooter heeft een groot handvat waar je over kunt struikelen als je plotseling remt.

Dat gezegd hebbende, moet u altijd een helm dragen en polsbeschermers en andere kogelvrije vesten overwegen voor de grootst mogelijke bescherming.

Moet u de V12HT kopen?

Hoewel het een beetje duurder kan zijn dan een fatsoenlijke ebike, zijn de voordelen van een EUC talrijk.

Hoewel de V12HT net zo zwaar is als sommige fietsen, is hij compacter, zodat u hem gemakkelijker in uw auto kunt plaatsen, als dat nodig is zelfs op de voorstoel. Je hoeft hem ook niet op slot te doen zodra je je bestemming hebt bereikt, want je kunt hem overal mee naar toe nemen dankzij het opklapbare handvat. Het bereik dat je krijgt is meestal ook beter.

Er zijn echter een paar praktische nadelen aan het rijden op een EUC.

De eerste is de tijdsinvestering die je nodig hebt om erop te leren rijden. Dit is niet anders dan leren fietsen; de meesten van ons deden dat alleen al als kind. Het kostte me een stevige week van elke dag een half uur oefenen voordat ik genoeg zelfvertrouwen had om op paden te rijden.

Dit brengt ons bij het tweede nadeel, althans in Groot-Brittannië. Ik reed alleen op paden op privéterrein omdat het rijden met een EUC op de openbare weg in Groot-Brittannië illegaal zou zijn, en ik zou er uiteraard niet aan denken om iets illegaals te doen, agent!

Voor woon-werkverkeer en gemakkelijk trailrijden, of dat nu bergopwaarts, bergafwaarts of alles daartussenin is, is de InMotion V12HT een fantastische keuze. Hij is krachtig genoeg om u overal mee naartoe te nemen waar een e-bike naartoe kan gaan, is betrouwbaar en kan zo snel gaan als u prettig vindt. Het LCD-scherm maakt het eenvoudig om instellingen aan te passen zonder toevlucht te nemen tot een app, en hoewel sommige functies, zoals de Bluetooth-luidspreker of het RGB-ringlicht, misschien gimmick lijken, zijn ze gemakkelijk te negeren.

Voor zeer ruig off-road rijden zou ik hem echter niet aanraden. Zonder enige ophanging kan het behoorlijk instabiel worden. Als je echt buiten de gebaande paden wilt gaan, kijk eens naar de V11.