CCS versus Tesla's NACS: welke is beter?

Belangrijkste leerpunten

• CCS en Tesla's NACS zijn de twee meest voorkomende DC-stekkerstandaarden voor snelladende elektrische voertuigen in Noord-Amerika.
• De CCS-standaard voegt snellaadpinnen toe aan de SAE J1772 AC-connector, terwijl Tesla's NACS een tweepinsstekker is die zowel AC- als DC-snelladen ondersteunt.
• Tesla's NACS is iets beter ontworpen, met kleinere, lichtere stekkers en een betrouwbaarder laadnetwerk, maar CCS-connectoren kunnen een hogere stroom en spanning leveren. De markt zal uiteindelijk beslissen over de dominante standaard.

De meeste elektrische voertuigen die in Noord-Amerika worden verkocht, worden snel opgeladen met behulp van een van de twee meest gebruikelijke standaarden voor gelijkstroomstekkers: het Combined Charging System (CCS), dat waarmee alle niet-Tesla EV's worden geleverd, en Tesla's North America Charging Standard, die toegang verleent tot Tesla's eigen netwerk van Supercharger-stations.

Maar wat is het verschil tussen CCS en Tesla’s NACS? Maakt het uit welk type DC-snelladerconnector u op uw elektrische auto gebruikt? Laten we dieper graven om erachter te komen!

Wat is CCS?

De Noord-Amerikaanse versie van het Combined Charging System, ook wel bekend als CCS, is een type stekkerstandaard die snellaadpinnen toevoegt aan de SAE J1772 (Type 1) AC-connector. Hij kan tot 350 kW vermogen leveren, wat genoeg is om de meeste EV-batterijen in minder dan 20 minuten tot 80% op te laden.

Echter, de CCS-standaard in Noord-Amerika is anders ontworpen dan de CCS-connector in Europa. Voor Noord-Amerika zijn CCS-connectoren ontworpen rond de Type 1-connector CCS-stekkers in Europa hebben Type 2-connectoren in de volksmond bekend als Mennekes. Dit is de reden waarom de Noord-Amerikaanse standaard bekend staat als CCS1, terwijl de Europese versie CCS2 wordt genoemd.

Elke niet-Tesla EV in Noord-Amerika, behalve de Nissan Leaf, gebruikt een ingebouwde CCS-connector om de batterij snel op te laden.

Wat is Tesla's NACS?

Tesla’s North America Charging Standard, ook bekend als NACS, is een type tweepolige stekker die zowel AC- als DC-snelladen ondersteunt. In tegenstelling tot CCS is NACS geen uitgebreide versie van een J1772-connector.

Het maximale uitgangsvermogen van Tesla’s NACS-stekker in Noord-Amerika is 250 kW. Dit is genoeg om in 15 minuten 200 mijl actieradius toe te voegen bij een V3 Supercharger-station.

Alleen Tesla-voertuigen komen uit de fabriek met de NACS-poort. Populaire autofabrikanten zoals Ford, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Volvo en Rivian zal in 2025 beginnen met de verkoop van met NACS uitgeruste elektrische voertuigen.

Is NACS beter dan CCS?

Beide connectoren kunnen uw EV-batterij in minder dan 30 minuten snel tot 80% opladen. Maar om erachter te komen welke standaard voor EV-laadstekkers beter is, moeten we rekening houden met aanvullende evaluatiecriteria.

Ontwerp

De NACS-stekkers van Tesla zijn kleiner, lichter en compacter dan CCS-stekkers. De NACS-connector is ook ontworpen om eruit te zien als een trechter, zodat het aansluiten eenvoudiger wordt. Een ander leuk ding aan de Tesla-connector is dat deze wordt geleverd met een knop op het handvat waarmee de vergrendeling van de oplaadpoort wordt geopend.

Het aansluiten van een CCS-connector vergt meer inspanning, vooral in de winter. Dit komt omdat de meeste CCS-connectoren lange, dikke en zware kabels bevatten, wat het aansluiten voor sommige EV-bezitters lastig kan maken.

Makkelijk te gebruiken

Omdat de CCS-standaard niet specificeert waar de laadpoort zich in een EV moet bevinden, moeten de kabels langer zijn. Hierdoor zijn ze compatibel met EV’s van de meeste merken, ongeacht de locatie van de laadpoort.

Daarentegen hebben alle Tesla-voertuigen behalve de Roadster de NACS-poorten in het linkerachterlicht. Dit is de reden waarom NACS-kabels veel korter en dunner kunnen zijn met minder onderhoudsvereisten dan CCS-stekkerkabels.

Het Tesla Supercharger-netwerk wordt algemeen beschouwd als betrouwbaarder dan andere EV-laadnetwerken, ongeacht of u een NACS- of een CCS-connector gebruikt. Er zijn geen andere exploitanten van EV-laadnetwerken die Tesla kunnen evenaren wat betreft gebruiksgemak en betrouwbaarheid.

Bovendien beschikt Tesla over het grootste snellaadnetwerk van Noord-Amerika, waardoor je meer EV-laders met NACS-connectoren tegenkomt dan CCS-stekkers.

Oplaadsnelheid

Technisch gezien kan de CCS-stekkerstandaard meer stroom aan de batterij leveren dan de NACS-connector van Tesla. Het feit dat de CCS-connector tot 350 kW kan verbruiken, betekent echter niet dat uw EV ooit met dat tempo zal opladen. Met andere woorden, de laadsnelheid van uw EV wordt beperkt door het maximale laadingangsvermogen.

De Lucid Air is er bijvoorbeeld één van de snelst opladende EV’s, maar het maximale laadingangsvermogen is beperkt tot 297 kW. Daarnaast is de NACS-stekker van Tesla beperkt tot maximaal 500 volt, maar CCS-connectoren leveren tot 1.000 volt.

Hier zijn de technische verschillen tussen Tesla's NACS- en CCS-connectoren:

Maakt het uit welk type connector u gebruikt?

Zowel CCS- als NACS-connectoren kunnen uw EV in minder dan 30 minuten snel opladen van 0% naar 80%. De minimalistische NACS-stekkerstandaard van Tesla is echter iets beter ontworpen dan de Noord-Amerikaanse CCS1-connector.

Tesla EV’s met NACS-poorten hebben ook het voordeel dat ze toegang hebben tot een betrouwbaarder laadnetwerk. Maar opladen met CCS valt ook mee. Ze kunnen een hogere stroom en spanning leveren dan NACS-stekkers, hoewel dit in de toekomst zou kunnen veranderen met de introductie van V4 Superchargers.

Bovendien, als u een elektrische auto met bidirectionele oplaadtechnologie, bent u beperkt tot opties met CCS-connectoren. De enige uitzondering is de Nissan Leaf, die alleen op een CHAdeMO-connector kan worden aangesloten. Tesla is ook van plan om tegen 2025 bidirectionele oplaadmogelijkheden aan zijn voertuigen toe te voegen.

De markt zal beslissen welke EV-oplaadconnector beter is

Naarmate de adoptie van elektrische auto’s versnelt, zal de markt waarschijnlijk consolideren en kiezen voor een universele EV-laadstandaard. Als het in Europa en China is gedaan, zal Noord-Amerika hopelijk de trend volgen.

Voorlopig gokken we erop dat Tesla’s NACS bovenaan zal komen te staan, aangezien dit zal worden ondersteund door grote autofabrikanten en is al populairder dan CCS in de VS, waar Superchargers de meest voorkomende vorm van vasten zijn oplader.