Wat is een op maat gemaakt EV-platform en waarom is het beter?

Belangrijkste leerpunten

• Op maat gemaakte elektrische voertuigen die van de grond af aan zijn opgebouwd, bieden een beter gebruik van de ruimte en bieden grotere cabines met meer ruimte voor passagiers en vracht in vergelijking met elektrische voertuigen die zijn aangepast op basis van bestaande platforms.
• Op maat gemaakte EV's hebben meestal een kofferbak aan de voorkant, of "frunk", voor extra opslagruimte, terwijl EV's op ICE-platforms deze functie missen.
• Op maat gemaakte EV's zijn geschikt voor grotere batterijen, wat leidt tot een groter bereik, vergeleken met EV's op ICE-platforms die beperkt zijn door bestaande beperkingen op het gebied van afmetingen.

Vrijwel alle reguliere autofabrikanten hebben volledig elektrische voertuigen in hun assortiment. Hoewel autofabrikanten hier niet veel nadruk op leggen, vallen elektrische auto’s in twee categorieën: auto’s die zijn gebouwd op een bestaand platform dat de fabrikant heeft aangepast om er een elektrische aandrijflijn in te kunnen verwerken, en platformen die van de grond af aan zijn opgebouwd om uitsluitend op te draaien elektronen.

Er zijn veel fabrikanten die een zogenaamde EV op maat hebben ontwikkeld platform of architectuur, en dit feit zou een beslissende rol moeten spelen bij de aankoop van een nieuwe elektrische auto model. Beschouw het platform als een extra groot skateboard dat het onderste deel van het voertuig vormt en de batterij, elektronica en motoren bevat.

Bovenop het platform kunnen fabrikanten een reeks carrosserieën maken, en als deze speciaal voor elektrische voertuigen zijn ontworpen, heeft dit een aantal belangrijke voordelen. Laten we onderzoeken wat ze zijn en waarom ze ertoe doen!

1. Beter gebruik van de ruimte

Wanneer ontwerpers en ingenieurs met een nieuw model met verbrandingsmotor komen, worden ze beperkt door de plaatsing van een groot motorcompartiment dat zich meestal aan de voorkant van het voertuig bevindt. De noodzaak om een ​​aanzienlijk deel van de beschikbare ruimte aan de motor te besteden, betekent dat ze het passagierscompartiment naar achteren moeten duwen, wat de ruimte wegneemt.

Dit zou waar blijven voor een EV die op een ICE-voertuigplatform is gebouwd. Ook al heeft een elektrische versie van een verbrandingsmodel de motorruimte niet meer nodig, omdat deze dat niet heeft een engine hebben, dwingt het gebruik van een gemeenschappelijk platform ingenieurs om dezelfde lay-out te behouden, ook al is dat niet strikt genomen het geval nodig zijn.

Bij het creëren van een nieuwe elektrische auto op een op maat gemaakt EV-platform hebben fabrikanten veel meer vrijheid om te spelen met de grootte en plaatsing van het passagierscompartiment. Deze aanpak levert voertuigen op die bij dezelfde wielbasis (de afstand tussen de twee assen) als een ICE-model grotere cabines hebben met meer ruimte voor passagiers en vracht.

De Volkswagen ID.3, het elektrische equivalent van de Golf hatchback, heeft bijvoorbeeld vergelijkbare knieruimte als een Passat, een voertuig uit de volgende maatklasse. Dit is te danken aan het gebruik van het modulaire MEB-platform dat VW speciaal voor zijn compacte EV-assortiment heeft ontwikkeld.

2. Voorste kofferbak

Als je geen fervent EV-fan bent, is het probleem dat elektrische voertuigen geen opbergvak aan de voorkant onder de motorkap hebben, waar de motor zich bevond, geen groot probleem. Naarmate je echter meer op maat gemaakte elektrische voertuigen ziet en deze vergelijkt met elektrische voertuigen die op ICE-platforms zijn gebouwd, begin je het betere gebruik van de ruimte van de eerste te waarderen.

Hoewel dit geen regel is, bieden op maat gemaakte elektrische auto's meestal enige opbergruimte onder de motorkap, terwijl elektrische auto's die op een verbrandingsauto zijn gebouwd dat niet doen. Een opmerkelijke uitzondering is de veelzijdige Ford F-150 Lightning, dat zijn basis deelt met de F-150 met verbranding, maar toch een enorme frunk van 14,1 kubieke voet heeft.

3. Grotere batterijen

Door een EV op een speciaal platform te maken, kunnen ook grotere batterijen worden gebruikt. De EV’s met de grootste batterijen en de grootste actieradius hebben allemaal een op maat gemaakte EV-basis. Dit komt omdat ingenieurs rekening houden met de noodzaak om een ​​enorme batterij in de vloer van het voertuig te hebben degenen die een ICE-platform opnieuw ontwerpen voor EV-gebruik zullen het moeten doen met de reeds bestaande omvang beperkingen.

De elektrische sedan met de grootste actieradius is bijvoorbeeld de Lucid Air, die in de praktijk een actieradius van maximaal 850 km heeft en vanaf het begin als elektrische auto is ontworpen. Dit is te danken aan een enorm batterijpakket van 118 kWh, dat groter is dan de meeste andere elektrische sedanpakketten.

De BMW i7, dat is de beste EV als je op zoek bent naar een limousine-achtige ervaring, deelt zijn CLAR-platform (afkorting van Cluster Architecture) met de brandstofverbrandende 7-serie en de meeste andere modellen met achterwielaandrijving. Net als de Lucid heeft hij ook een groot accupakket, maar hij heeft slechts een bruikbare capaciteit van 101 kWh, en hij kan de i7 slechts ongeveer 520 kilometer afleggen op één lading.

Een ander voorbeeld is de Genesis Electrified G80, die ondanks zijn enigszins verwarde naam de volledig elektrische versie is van de G80 sedan met verbrandingsmotor. Hij heeft een nog kleinere batterij dan de BMW, 87,2 kWh, en een vergelijkbaar minder bereik, met een EPA-rating van 282 mijl.

4. Lager gewicht

Een ander voordeel van het maken van elektrische voertuigen op speciaal ontworpen platforms is het lagere gewicht van de voertuigen. Veel van deze EV’s die op een ICE-platform zijn gebouwd, zijn merkbaar zwaarder dan een vergelijkbare op maat gemaakte EV van hun formaat.

Neem de BMW i7. Hij weegt ruim 2.640 kilogram, wat veel is, zelfs voor een groot en luxueus schip van dit formaat. De gasgestookte 7-serie, uitgerust met de grootste beschikbare motor en vierwielaandrijving, de 750i xDrive, is aanzienlijk lichter, met een gewicht van iets minder dan 2.040 kilogram.

Vergelijk dit met de Lucid Air, die weliswaar een iets kleinere footprint heeft dan de i7, maar wel groter (en zwaardere) batterij, en weegt ongeveer 5.200 pond (2.360 kg) in een vergelijkbare configuratie met twee motoren als de xDrive BMW.

Een ander voorbeeld komt rechtstreeks van BMW’s eeuwige rivalen bij Mercedes-Benz, wiens EQS-sedan is gebouwd op een op maat gemaakte EV-architectuur (het EVA-platform genoemd), en weegt ongeveer 2.515 kg, maar heeft wel een zeer grote batterij van 120 kWh en uitstekende bereik.

5. Verbeterde veiligheid

Een van de grote voordelen van het kopen van een voertuig van Tesla, een fabrikant die al zijn elektrische voertuigen helemaal opnieuw heeft gemaakt, is de opmerkelijke veiligheid van alle voertuigen in het assortiment. Alle modellen, vanaf het basismodel 3 naar het vlaggenschip Model X SUV, hebben uitstekende veiligheidsbeoordelingen, en dit is te danken aan hun gebruik van een op maat gemaakt EV-platform.

Door de afwezigheid van een zware verbrandingsmotor aan de voorzijde is de voorkant van het voertuig in wezen hol. en bij een frontale botsing bestaat er geen risico dat de motor in de passagier wordt geduwd gedeelte.

Dit betekent dat ingenieurs zich kunnen concentreren op het maken van de hele voorkant van het voertuig als een kreukelzone, waardoor de enorme krachten waaraan auto's worden blootgesteld bij een botsing kunnen worden afgevoerd. Als je naar crashtestbeelden van Tesla-voertuigen of andere middelgrote op maat gemaakte EV’s kijkt en deze vergelijkt met vergelijkbare ICE-modellen, zul je merken dat de eerste de passagiers beter beschermt. Voertuigen zoals de Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Audi Q8 E-Tron, of Volkswagen ID.4 zijn allemaal op maat gemaakte EV’s met uitstekende crashbeschermingsclassificaties.

Hergebruikte ICE-auto's maken niet de beste elektrische voertuigen

Het bouwen van elektrische auto's op basis van bestaande modellen met gasverbranding is een voorbeeld van hoe fabrikanten proberen de kosten van het produceren van een reeks elektrische modellen te minimaliseren. Hoewel dit soort bezuinigingen in eerste instantie misschien (financiële) voordelen heeft opgeleverd, nu er veel zeer getalenteerde op maat gemaakte EV’s zijn bij de verkoop zijn de beperkingen van degenen die de basis delen met ICE-auto's zeer merkbaar geworden, en dergelijke voertuigen worden minder wenselijk.

Als je op zoek bent naar een elektrische auto, doe dan onderzoek om het oorsprongsverhaal te ontdekken, en je zou de voorkeur moeten geven aan een elektrische auto die vanaf het begin is ontworpen met batterijvermogen in gedachten. Als u niet zeker weet of een elektrische auto geschikt voor u is, kies dan misschien een van de vele langeafstandsplug-inhybrides die wellicht een geschikter opstapje zijn voor eigenaren van ICE-voertuigen.