Sloot de auto! Pedaal om te werken met de Eskute Polluno City eBike

Wilt u de tijd die u achter het stuur doorbrengt op weg naar uw werk verminderen en benzinestations volledig vermijden?

U overweegt waarschijnlijk een nieuwe fiets, maar moet u kiezen voor de standaard multi-gear, handmatige pedaalrit, of genieten van meer vermogen voor minder inspanning met een elektrische fiets?

Waarom kiezen voor een elektrische fiets?

Een fiets brengt je van A naar B. Je zult waarschijnlijk niet te ver willen gaan, omdat het risico bestaat dat je versleten raakt en er aan het einde van de reis mogelijk slecht uitziet (denk aan de eerste keer woon-werkverkeer met de fiets).

Een elektrische fiets brengt je van A naar B. Je kunt wat verder mikken, de kans op slijtage is kleiner en je ziet er redelijk onverstoorbaar uit als je daar aankomt (denk aan woon-werkverkeer door je fiets mee te nemen in de trein).

De Eskute Polluno is een elektrische stadsfiets, bedoeld voor reizen in de stad en in de voorsteden, en 'gebouwd voor forenzen'.

Met een naafmotor die is ontworpen om "elke stedelijke helling af te vlakken" en een instapframe, heeft de Eskute Polluno een LED-display, verwijderbare batterij en gemakkelijk trappen. Het wordt gedeeltelijk gemonteerd geleverd - zoals bij de meeste fietsen, moet je een van de 27,5-inch wielen, voorvork en het stuur monteren - wordt binnen enkele dagen na je bestelling verzonden.

Maar voor £ 1.199 (ongeveer $ 1500; het verkoopt voor iets minder dan € 1300 in de EU), is de Eskute Polluno een fiets die je zou moeten overwegen?

De Eskute Polluno uitpakken en in elkaar zetten

Dankzij de motor en de accu is de Polluno een vrij forse fiets. De doos van 147 x 23,5 x 83 cm door de voordeur slepen was één ding, maar ik moest hem ook naar achteren slepen voor montage.

De fiets wordt geleverd in behoorlijk dik golfkarton, is verpakt in plastic en polystyreen en alle voormontagecomponenten en gereedschappen zijn op hun plaats vastgezet met kabelbinders. Kortom, er is geen suggestie dat er iets los kan komen en krassen kan veroorzaken, verbogen, gebroken, enz.

Montage betekent het bevestigen van de voorvork en het wiel aan het frame van aluminiumlegering, dat ik naar achteren heb kunnen plaatsen, iets wat ik niet uitwerkte tot het uitlijnen van het stuur.

In het toestel dat we ter review ontvingen, was de montage van de fiets rechttoe rechtaan, maar ontbrak de handleiding op meerdere plaatsen aan duidelijkheid. Zo is er niets aan de hand met het bevestigen van de spatborden aan de fiets. Elders was het aansluiten van de kabel op het display volkomen eenvoudig, maar er is een onverklaarbare niet-aangesloten kabel (mogelijk voor een optionele accelerator, maar er wordt niet naar verwezen in de handleiding, en het weglaten ervan lijkt geen gevolgen.)

Ondertussen, hoewel het erop lijkt dat alles wat je nodig hebt met de fiets is verzonden, is de onze aangekomen zonder de moeren en om de standaard op zijn plaats te bevestigen.

Functies en specificaties van Eskute Polluno

De sleutel tot deze e-bike is de 250 watt Bafang G010 achternaaf-aandrijfmotor, met een maximale snelheid van 24,95 kilometer per uur. De Eskute Polluno heeft een capaciteit van 125 kg (275 lbs), waardoor hij geschikt is voor de meeste lichaamsbouw. Maar houd rekening met de bagagedrager achter, want alles wat hier wordt geladen, zal bijdragen aan het totale gewicht.

Op het stuur is een bel, de Shimano-versnellingsbak met zeven versnellingen en het led-display met achtergrondverlichting van de fiets gemonteerd. Dit is een basissysteem, waarbij de motorsnelheid bovenaan wordt weergegeven, de huidige snelheid in het midden, of het voorlicht eronder is ingeschakeld en de resterende batterijlading onderaan.

Ten slotte is een USB-C-poort aan de voorkant van het scherm gemonteerd, wijzend naar het zadel.

Levensduur en bereik van de batterij

Een geschatte maximale afstand van 104,5 kilometer kan worden afgelegd met een enkele lading dankzij de 522Wh 36V-batterij, die vaak wordt gebruikt in lichtgewicht elektrische voertuigen. In de doos zit een oplader. De batterij is normaal aan de fiets vergrendeld, maar kan worden ontgrendeld en ergens anders worden opgeladen.

Bij ongebruik neemt de batterij wel af. Een volledige lading van het testapparaat verminderde met 50% wanneer de fiets een week stilstond. Tenzij u van plan bent om zonder hulp te fietsen, is het slim om uw accu op te laden voordat u op reis gaat. Opladen duurt niet lang, ongeveer 120 minuten om halverwege op te laden, maar vijf tot zes uur voor een volledige lading vanaf leeg.

Als u oplaadt terwijl de batterij is losgekoppeld, houdt u de knop op het apparaat ingedrukt om het oplaadniveau te zien.

Een ding om op te merken met de batterij. De oplaadpoort is bedekt met een kleine rubberen deur, maar deze komt veel te gemakkelijk los en is lastig te vervangen. Het onbedekt laten, vooral in de Britse regen, is niet slim, dus een veiligere oplossing zou hier de voorkeur hebben. Wat regen betreft, wordt rijden in hevige regen afgeraden. Dat maakt de Polluno natuurlijk in sommige delen van de wereld minder bruikbaar dan in andere.

Een ritje maken met de Eskute Polluno

Alle gebruikelijke controles zijn vereist voordat de Polluno eruit wordt gehaald, inclusief de banden. Hoewel ze gedeeltelijk opgeblazen aankwamen, waren ze ver onder de aanbevolen druk, dus moesten ze worden opgepompt.

Omdat dit een eBike is, zijn natuurlijk niet alleen de banden vol.

Hoewel de batterij gedeeltelijk is opgeladen, moet je hem altijd eerst kalibreren door hem voor gebruik volledig op te laden, dus ik heb hem bijgevuld voordat ik aan een rit van ongeveer 10 kilometer begon. Dit duurde in totaal ongeveer 35 minuten met stops voor verkeer en spoorwegen, en omvatte het meest diverse niet-off-road terrein dat ik in een stedelijke omgeving kon vinden. Onder bruggen, over bruggen, lange stukken open ruimte langs het water, op en naast trottoirs, hoofdwegen en zijstraten.

Alles wat ik in strikt stedelijke zin naar de Polluno gooide, leek het aan te kunnen. De fiets is bedoeld voor vlakke wegen, harde ondergronden en hellingen van minder dan 15 graden.

Natuurlijk is dit een eBike, waarbij die naafmotor een belangrijke rol speelt in de reis. Het maakt gebruik van een cadanssensor, dus de motor slaat pas aan als hij een klein beetje trappen en voorwaartse beweging detecteert. Duurdere eBikes gebruiken een koppelsensor, die vrijwel onmiddellijk kan helpen wanneer u begint te trappen. In een relatief vlakke stedelijke omgeving maakt dat niet zoveel uit.

U kunt dus genieten van een bekrachtigde rit, maar is het lawaaierig? Nou ja en nee. Op een rustige dag hoor je het gezoem van de motor, maar op een winderige dag (of als je op topsnelheid reist) waarschijnlijk niet. Het is ook een onopvallend gezoem, bijna als het wrijven van rubber op de stoep van een lekke band. Ik moet toegeven dat ik mijn wielen een paar keer moest controleren tot ik aan het geluid gewend was.

Het display en de interface van de Eskute Polluno

Terwijl u niet naar de weg voor en achter kijkt, moet u even het LED-display controleren. Het is duidelijk genoeg en de achtergrondverlichting helpt overdag het zicht te vergroten.

Aan de voet van het display bevinden zich twee knoppen. Aan de linkerkant bevindt zich de aan / uit-knop, waarmee het display wordt gestart; een tweede druk schakelt de voor- en achterlichten in. Aan de rechterkant bevindt zich de modusknop, die door de vijf snelheidsinstellingen van de motor bladert. Daartussen bevindt zich een rubberen schijf die eruitziet als een functionele knop, maar waarschijnlijk alleen een bevestigingsschroef afdekt.

De twee knoppen dekken een aantal extra functies af. Houd bijvoorbeeld de modusknop ingedrukt om een ​​kruissnelheid van 6 km/u te starten, ook wel karmodus genoemd. U kunt ook beide 20 seconden ingedrukt houden om eventuele Bluetooth-verbindingen te verbreken.

Bluetooth? Waarom ja. De Eskute Polluno heeft Bluetooth-mogelijkheden, maar in de handleiding wordt niet uitgelegd hoe deze kan worden ingeschakeld, aangesloten of gebruikt. U ziet het Bluetooth-symbool wanneer u het scherm inschakelt, maar geen enkele combinatie van aan / uit- en modusknoppen lijkt connectiviteit mogelijk te maken of een pincode te accepteren.

Eskute Polluno: Tijd om de auto te dumpen?

Over het algemeen is het rijden op de Polluno een plezier. Ik vond echter een paar probleempjes.

Ondanks het doorstapframe is dit niet echt een fiets voor vrouwen - zeker niet een van minder dan 160 cm (5' 8"), wat mijn vrouw uitsluit. De fiets is ook een flinke 25 kilogram (55 lbs), wat betekent dat het moeilijk zal zijn om veilig te hanteren en te manoeuvreren door iedereen behalve de meest atletisch gebouwde vrouwen - en sommige mannen.

Als ik eropuit ga, zou ik zeggen dat de atletisch gebouwde niet de doelmarkt is voor de Eskute Polluno. Ik ben geen expert in fietsontwerp, maar ik heb het gevoel dat een fiets die een lichaamsvorm gebruikt die traditioneel is gericht op vrouwelijke fietsers, geschikt moet zijn voor iedereen die erop moet rijden.

Verdere eigenaardigheden tasten de Eskute Polluno aan. De instelling van het motortoerental wordt bijvoorbeeld niet gereset na het parkeren. Het reset niet eens na 24 uur, wat ernstige gevolgen kan hebben. Als u aan uw reis begint, wilt u waarschijnlijk de snelheden 1-5 opvoeren naarmate u een versnelling hoger zet. Maar als u op snelheid 5 vertrekt, loopt u het risico op een ongeval.

Tijdens het testen ontdekte ik dit tijdens het rijden op een voetpad op braakliggend terrein. Het resultaat was dat de fiets behoorlijk trilde en rammelde totdat ik de snelheid kon verlagen en op de rem kon trappen. Zittend op een rammelende, trillende fiets met een elektromotor is niet iets wat ik nog een keer wil meemaken! Hierdoor zorg ik er nu voor dat de snelheid weer op 1 wordt gezet als ik de fiets op slot zet.

"Maar", hoor ik u zeggen, "dit staat toch allemaal in de handleiding beschreven, idioot!"

Nee dat is het niet. De handleiding vertelt je precies hoe je de fiets in elkaar moet zetten; stukjes papier van Shimano linken naar de handleiding van de thumb shifter, en natuurlijk zit er garantie op. Maar de 96 pagina's tellende, 6-talige handleiding geeft geen - althans niet in het Engels - uitleg over de kracht van de vijf snelheden of adviseert je om te resetten voordat je op pad gaat.

Het is mogelijk dat ik hier een beetje oneerlijk ben, want de handleiding staat vol met goed veiligheidsadvies. Alleen niet dat specifieke belangrijke stuk informatie.

Op je fiets!

Ik heb al jaren niet meer gefietst. Op de Eskute Polluno stappen was, nou ja, als fietsen. Het was geweldig, of je nu trapondersteuning gebruikte of niet.

De Polluno is een stevige straatfiets, perfect voor woon-werkverkeer. De bedieningselementen zijn eenvoudig - misschien meer dan praktisch - maar de algemene conclusie is dat dit een betrouwbare fiets is die u met een minimum aan gedoe van en naar het werk (of waar dan ook) brengt.

Bij nader inzien is de Eskute Polluno een fiets die ik leuk vind, maar niet liefheb. Het belooft meer dan het waarmaakt, dankzij ontbrekende componenten, een onvolledige handleiding en halfdoordachte functies. Gezien het prijskaartje valt dat een beetje tegen.

Maar de daadwerkelijke rijervaring is perfect, en dat is een beetje wat je van een fiets verwacht.