Wanneer u stopt bij een tankstation, kunt u contant betalen of een kaart swipen, geen probleem. Helaas is het EV-laadlandschap niet zo eenvoudig. Als je op reis gaat en ergens moet opladen, kun je gemakkelijk merken dat je een half dozijn apps voor verschillende oplaadnetwerken downloadt. Voor veel stations is een smartphone vereist. Geen accepteren contant geld.
Wilt u zo min mogelijk apps naar uw telefoon downloaden? Dit zijn de vijf grootste oplaadnetwerken in de VS, waarvan je de stations in de meeste staten kunt vinden.
Electrify America is het grootste DC-snellaadnetwerk voor de meeste EV-modellen. Ze staan open voor alle EV's met een CCS-laadaansluiting (de industriestandaard) en voorlopig de weinige voertuigen die nog CHAdeMO gebruiken, zoals de Nissan Leaf. Tesla-voertuigen, die hun eigen gepatenteerde connector in de VS gebruiken, kunnen verbinding maken met Electrify America en andere DC-snellaadnetwerken met behulp van een CCS-adapter.
Electrify America-stations zijn de snelste die beschikbaar zijn in het land en leveren in een uur tot 350 kW aan elektriciteit. Dit is sneller dan elk huidig voertuig op de markt kan opnemen, hoewel niet veel. De Lucid Air kan tot 300 kW. ontvangen.
Voor voertuigen die meer dan 100 kW kunnen opladen, kijk je naar oplaadtijden van ongeveer een half uur of minder bij een Electrify America-station. Naarmate er meer voertuigen arriveren die meer dan 200 kW kunnen opladen, zal die tijd dichterbij komen waar mensen aan gewend zijn geraakt bij benzinestations.
De laadstations van dit netwerk verschijnen meestal in de buurt van afritten van de Interstate, vaak op de parkeerplaats van een partnerwinkel zoals Walmart of Sheetz. Er is een app die u kunt gebruiken om het opladen te starten en te betalen, of u kunt in plaats daarvan een creditcard gebruiken.
Voor Nissan Leaf-bezitters kan Electrify America een beetje een risico zijn. Hoewel er meestal meer dan één station beschikbaar is op elke locatie, wordt er maar één geleverd met een CHAdeMO-poort. Als een andere auto dat station bezet, zelfs als ze de CHAdeMO-poort niet gebruiken, moet je wachten tot ze in beweging zijn.
Het Supercharger-netwerk van Tesla is het grootste van het land, met minder afstand tussen stations in vergelijking met Electrify America. De vangst? Het netwerk van Tesla is momenteel alleen beschikbaar voor Tesla-voertuigen. Maar aangezien Tesla de meeste EV's verkoopt, kan een aanzienlijk deel van de elektrische auto's op de weg stoppen bij Supercharger-stations.
Het Supercharger-netwerk staat bekend om de soepelste laadervaring. Aangezien Tesla al over uw betalingsgegevens beschikt, hoeft u alleen maar de oplader in uw auto te steken en te zien hoe het opladen automatisch begint. Het is eigenlijk soepeler dan het gebruik van een benzinepomp. Het nadeel? Er is geen optie om op te laden bij Supercharger-stations als je geen Tesla-account hebt, een optie die sommige privacybewuste mensen misschien prefereren.
Tesla Superchargers hebben een lagere maximale snelheid dan Electrify America's, maar dit is voorlopig grotendeels een theoretische grens. De snelste Superchargers kunnen technisch gezien 300 kW bereiken, hoewel ze beperkt zijn tot 250 kW. Dit is sneller dan de meeste auto's op de weg kunnen opnemen, Tesla of anderszins.
Tesla experimenteert met het openstellen van het Supercharger-netwerk voor niet-Tesla-voertuigen en voert momenteel proeven uit buiten de VS. Als dit gebeurt, zou dat een grote stap zijn in de richting van een wereld waarin elke EV die snel kan worden opgeladen, kan worden opgeladen aan elk snellaadstation met gelijkstroom.
DC-snelladen is niet beperkt tot roadtrips. Velen van ons wonen bijvoorbeeld waar we thuis niet kunnen opladen. In dergelijke gevallen is het nodig om snelladers in de stad te hebben. EVgo is het grootste DC-snellaadnetwerk in Amerika en speelt in op deze vraag.
EVgo-stations laden meestal rond de 50 kW op. Dit vertaalt zich in een oplaadtijd van ongeveer een uur om 80% te bereiken. Dat is lang als je meerdere stops maakt tijdens een roadtrip, maar het is niet erg als je aan het opladen bent terwijl je winkelt of dineert in een restaurant. Voor sommige voertuigen laadt EVgo zo snel op als hun voertuig aankan, zoals bij de Chevy Bolt. Voor Bolt-bezitters maakt het weinig uit of ze laden bij Electrify America of EVgo.
EVgo heeft een app, maar biedt ook de mogelijkheid om een creditcard te swipen. EVgo is het vriendelijkste netwerk voor auto's die een CHAdeMO-poort gebruiken. Elk EVgo-station heeft één CCS- en één CHAdeMO-stekker. Dus als er vier oplaadpunten zijn op een oplaadlocatie, betekent dat vier potentiële oplaadplekken, ook als je een Nissan Leaf bezit.
Laadpunt heeft de grootste laadnetwerk in de VS, maar relatief weinig hiervan zijn DC-snellaadstations. In plaats daarvan leveren ChargePoint-stations meestal ongeveer 6,6 kW elektriciteit per uur, het type opladen van niveau 2 dat u kunt bereiken via een 240 V-stopcontact of laadstation thuis. Deze laders bieden ongeveer 25 mijl bereik per uur.
Het bedrijfsmodel van ChargePoint wijkt een beetje af van de eerder genoemde voorbeelden. Deze stations verschijnen in appartementencomplexen, hotels, winkels en andere bedrijven. U kunt ze ook tegenkomen in openbare bibliotheken of parken. Op deze bestemmingen, waar u enkele uren kunt blijven, heeft uw auto de tijd om stil te staan en een groot deel van zijn lading terug te verdienen.
Er zijn enkele DC-snelladers op het ChargePoint-netwerk. Deze zijn niet zo snel als wat je van Electrify America of Tesla mag verwachten, maar sommige stations komen redelijk in de buurt. U kunt af en toe een snellader van 125 kW tegenkomen, hoewel er meer in staat zijn van 24 kW tot 62 kW. Om ze te vinden met behulp van de app of website, moet u opladers van niveau 2 uitfilteren die de overgrote meerderheid van ChargePoint-opladers vormen.
Hoewel niet zo groot als ChargePoint, is Blink een ander groot laadnetwerk dat voornamelijk Level 2-laders levert. Je vindt ze bij hotels, bedrijven en dergelijke. Toen Blink SemaConnect overnam, een laadnetwerk van vergelijkbare grootte, vergroot dit hun voetafdruk in het hele land aanzienlijk. Zelfs als je zo'n consolidatie niet leuk vindt, is dat in ieder geval een app minder om te installeren.
Net als ChargePoint zijn er een paar DC-snelladers beschikbaar op het Blink-netwerk. Maar de opties hier zijn echt slanke keuzes. Er zijn gewoon niet zoveel Blink-snelladers, en die die er wel zijn, leveren ongeveer 50 kW aan vermogen.
Blink is het soort oplaadnetwerk waar je minder snel actief naar op zoek bent en meer kans hebt om tegen te komen als de enige oplader die beschikbaar is op de plaats die je hebt besloten te bezoeken. Natuurlijk, als je de app al hebt geïnstalleerd, ben je klaar om te gaan.
Zijn er andere EV-laadnetwerken?
Absoluut, en er zullen waarschijnlijk nog meer opties verschijnen. Olie- en gasbedrijven beginnen in de mix te komen. Shell Recharge is bijvoorbeeld een groot netwerk met tal van snellaadstations door het hele land.
Helaas, zelfs als je alle bovenstaande apps downloadt, hangen de apps die je nodig hebt grotendeels af van waar je woont en de opties langs je route. Een netwerk kan in de ene staat gebruikelijk zijn en grotendeels afwezig in de volgende. Maar voor veel EV-bezitters zullen deze netwerken iets blijven waarmee ze zelden communiceren, dankzij de mogelijkheid om thuis op te laden.
