Kugoo Kirin G3: deze 1200W off-road eScooter is waanzinnig

De Kugoo Kirin G3 is een waanzinnig krachtige eScooter met een motor van 1200 W, dubbele vering, verbluffend mooie looks en 10-inch offroad-banden om elk terrein aan te kunnen. Beste van alles: het is maar $999.

Let op: toen de Kirin G3 eerder dit jaar werd gelanceerd, werd hij geplaagd door ernstige ontwerpfouten. Dit is de bijgewerkte versie die we aan het beoordelen zijn. Als u beoordelingen bekijkt voordat u koopt, houd daar dan rekening mee.

Ontwerp en specificaties

De Kugoo Kirin G3 is een indrukwekkende, visueel indrukwekkende eScooter, met opvallende oranje designaccenten op de voor- en achterwielophanging en een carrosserie uit één stuk aluminiumlegering. Het is een dik beest dat in gelijke mate angst aanjaagt en verheugt.

Met een maximaal laadvermogen van 120 kg is hij geschikt voor volwassenen van gemiddelde lengte (hoewel het hoogtebereik niet is gespecificeerd). Het stuur is niet verstelbaar en zit op ongeveer 123 cm van de grond, maar ter referentie, ik ben 185 cm (6'1") en het zit op een comfortabele hoogte voor mij.

Het geheel weegt ongeveer 25 kg (of 55 lbs) en kan worden opgevouwen door de reflector aan de voorkant los te schroeven - hoewel het een vrij lange draad is, duurt het even voordat hij is losgeschroefd.

Het merkwaardige oranje koord net onder het stuur past om de achterkant van het deck, zodat je het kunt oppakken en dragen.

Op het gebied van veiligheid beschikt het over een achterremlicht, een verstelbaar dubbel voorverlichtingssysteem geïntegreerd in de voorkant van het dek, evenals verlichte panelen aan de zijkant. Zowel de voor- als achterschijfremmen zijn ook verbonden met een elektronische rem, zodat het activeren van een van beide de motorrem activeert. In de praktijk merkte ik dat ze extreem responsief waren en dat ik op zeer korte afstand volledig tot stilstand kon komen. Dit betekent dat u de batterij oplaadt wanneer u remt.

Kugoo stelt een maximumsnelheid van 31 mp/h (51 km/h), en dat is geen overdrijving. Zelfs met mijn gewicht (105 kg) stond ik gemakkelijk op het punt om 45 km/u te halen op vlakke wegen. Je zult merken dat je gemakkelijk je snelheidslimieten overtreedt, dus het is het beste om je aan modus 1 of 2 op een vlakke ondergrond te houden. En op dat punt zou je echt moeten overwegen om een ​​integraalhelm te dragen tijdens het rijden op de G3. Dit is geen speelgoed en u kunt heel gemakkelijk ernstig letsel oplopen.

Op het stuur is het meest informatieve displaypaneel dat ik ooit heb gezien, met niet alleen de basis zoals zoals modus, huidige snelheid en batterijniveau (10 segmenten), maar ook zaken als stroom, spanning en temperatuur. Ik weet niet precies waarom je het voltage zou moeten weten, maar misschien is dat iets wat pro-scooterrijders nodig hebben.

Hoe dan ook, meer informatie is nooit verkeerd en is onder alle omstandigheden goed zichtbaar.

Met drie aanraakgevoelige knoppen kun je de verschillende licht-, snelheids- en bedieningsmodi aanpassen. Er zijn vier verlichtingsniveaus en drie energiemodi. Daarnaast kun je de optionele kickstart-modus inschakelen (die je dwingt af te duwen voordat de motor aanslaat).

De aan / uit-knop aan de rechterkant doet ook dienst als secundaire bediening voor snelheids- en verlichtingsmodi. Dubbelklik snel om de snelheid te wijzigen; enkele druk om de lichten te veranderen. Lang indrukken om de stroom volledig uit te schakelen. In de praktijk kon ik de timing niet helemaal goed krijgen, dus een poging om de modi te doorlopen, zou onvermijdelijk leiden tot het inschakelen van de lichten.

Ondanks al deze complexiteit op de controller, is er geen smartphone-app en wordt er ook geen smartphone-houder meegeleverd. Dat maakt mij niet uit (de controller zelf biedt veel aanpassingsmogelijkheden die meestal verborgen zijn achter een app-interface), maar voor jou misschien wel.

Als u uw reis of andere statistieken wilt vastleggen, moet u een app van derden gebruiken. Als je de G3 in de stad gaat gebruiken en navigatie nodig hebt, overweeg dan om alleen spraakfeedback te gebruiken of een telefoonhouder te kopen. Ik zou niet aanraden om je smartphone te monteren als je offroad gaat, omdat geen enkele houder de trillingen zal overleven.

Comfort en vering

Voor uw comfort op hobbelig terrein is de Kirin G3 voorzien van een uniek TPU (thermoplastisch polyurethaan) dubbel ophangingssysteem. De vering is echter vrij stug en kan niet worden afgesteld. Het is niet te vergelijken met een hydraulische vork of olieveren, dus afhankelijk van hoe ruw het terrein wordt, zul je het nog steeds heel erg voelen.

Over lichter terrein, zoals weg- en zandoppervlakken, rijdt hij als een droom. Op volle snelheid heeft de motor een hoorbaar en bevredigend snorren. Over ruwer terrein - wat ik moet verduidelijken, geen enkele andere scooter die ik ooit heb getest - zal de G3 je met plezier slepen, schoppend en schreeuwend terwijl je je vasthoudt voor je dierbare leven. Op een leuke manier, bedoel ik.

Aan de andere kant vond ik dat het dek een beetje te kort was, dus ik verschoof veel en probeerde een comfortabele en veilige positie te vinden om in te staan. Na een uur dat vol te hebben gehouden, waren mijn benen kapot. Je kunt je achterste voet schuin op het achterspatbord plaatsen, wat goed kan werken als je korter bent, maar met iets meer dan 1,80 meter werkte dit niet helemaal voor mij, omdat het mijn gewicht te ver leek te verplaatsen naar voren.

Aan de andere kant is het kortere deck een compromis, wat betekent dat je de kleine heuvels kunt nemen zonder de onderkant te schrapen. Je kunt het niet van twee kanten hebben.

Prestaties op en naast de weg

Als eerste wil ik de klimprestaties testen. Ik woon op een heuvel, dus dit is het eerste waar ik kom en het is een heuvel die direct vanuit mijn garage begint. Het is geen bijzonder steile heuvel, maar geen enkele scooter die ik tot nu toe heb getest, is erin geslaagd me erop te krijgen zonder enige inbreng van mij. Op de hoogste vermogensstand deed de Kirin G3 het geen probleem. Het duurde even om snelheid te winnen, maar het lukte.

Op steilere hellingen had ik een aanloop nodig. Dat is eerlijk, en houd er rekening mee dat ik aan de bovengrens van het maximale gewicht voor de G3 zit. Als je lichter bent, krijg je betere prestaties.

Op vlakke wegen is de Kirin G3 een demon: ik kwam uit op 45 km/u (30 mp/u), en dat was niet bepaald moeilijk te bereiken. Hier moet je echt mee oppassen.

Ik heb een aantal verschillende offroad-omgevingen geprobeerd, van gras, zandgrind, rotsachtige heidevelden tot fietspaden met een gemiddelde moeilijkheidsgraad. Het behandelde bijna alles uitstekend, met één uitzondering: gras. Het was niet bijzonder drassig of lang gras, maar het leek gewoon niet de kracht te hebben om tot een behoorlijke snelheid te komen.

Houd er ook rekening mee dat de banden, hoewel indrukwekkend met een diameter van 10,5 inch, geen stenen aankunnen die groter zijn dan ongeveer 3 inch in diameter. Iets dat me niet zou hebben geschrokken van de Bezior dikke band eBike wist me bijna over het stuur te gooien. Dit betekent alleen dat je je lijn zorgvuldig moet kiezen en je grenzen moet kennen.

Dat gezegd hebbende, ik heb niet één keer het dek ergens over gevoeld. Hij reed door de oeps op het fietspad en het hanteren in de krappe bochten was veel gemakkelijker dan met een eBike.

Kugoo claimt 70 km theoretisch bereik, maar er zijn zoveel factoren die hierbij van belang zijn dat het aantal grotendeels zinloos is. Met regeneratief remmen en een enorme 936wH-batterij zou de levensduur van de batterij echter geen probleem moeten zijn voor het beoogde gebruik.

Na een uur ruw terrein, vol vermogen en veel heuvelklimmen, had ik nog niet eens de helft van de batterij gebruikt. In het absolute worstcasescenario kon dus twee uur worden verwacht. Als u lichter bent, een lagere vermogensstand gebruikt of op straat rijdt, haalt u er aanzienlijk meer uit. Hoe dan ook, de levensduur van de batterij was nooit een probleem voor mijn gebruik.

Klaar om off-road te rijden?

De Kirin G3 is een uiterst capabele offroad-scooter. De prestaties zijn uitstekend op zowel de weg als op licht grind en zand, maar minder op grasland. Er is zeker een limiet aan het soort off-road rijden dat je gaat doen. Het zou alles moeten aankunnen tot de moeilijkste fietspaden, maar de vering is stijf en de rit zal hobbelig worden. Waarschijnlijk het meeste plezier dat je op een scooter kunt hebben.

Ik zou de Kirin G3 niet aanraden als je eerste scooter. 1200W motorvermogen is niet te bespotten, en is zeer goed in staat om je af te werpen voordat je er zelfs maar op hebt gestapt. Neem voldoende veiligheidsmaatregelen en zorg ervoor dat uw medische verzekering up-to-date is, want dit is echt iets dat u zou kunnen doden.

Maar als je al een beetje ervaring hebt en de beperkte mogelijkheden van je huidige stadsscooter beu bent, is de Kirin G3 een fantastische opstap. Je komt op plaatsen waar je nooit had gedacht dat een scooter zou kunnen gaan.