TurboAnt V8: een van de beste e-scooters van minder dan $ 600

De Turboant V8 elektrische scooter is de opvolger van de X7 Pro, de introductie van een tweede hot-swappable batterij voor gemakkelijk opladen, en een grotere, krachtigere motor van 450 W, die betere acceleratie en betrouwbaardere prestaties belooft.

De V8 heeft een robuust ontwerp dankzij de solide bouwkwaliteit en stevige 9-inch banden. Gecombineerd met zijn bredere stuur is de V8 een van de meest comfortabele en ergonomische scooters die ik heb getest. Hij kan zonder problemen de hobbels, kuilen en gevaarlijke wegen van NYC aan. De V8 is een scooter waarmee je overal kunt rijden, zelfs off-road, hoewel hij een beetje teleurstellend kan aanvoelen met zijn acceleratie en kracht, vooral op heuvels.

Zelfs als je op vlakke wegen rijdt, kan de scooter vrij langzaam van de lijn komen, omdat het even duurt voordat de motor aanslaat en je daadwerkelijk vooruit begint te stuwen. Vergeleken met mijn kleinere en verouderde Segway Ninebot was de V8 merkbaar langzamer dan ik gewend was. De V8 heeft een maximale actieradius van 80 kilometer, maar tenzij je van plan bent om deze uitsluitend op vlakke wegen te rijden met een snelheid van minder dan 16 kilometer per uur, is het realistischer om een ​​actieradius van 40 tot 60 kilometer te halen.

Verder is dit een extreem zware scooter, wat problematisch kan zijn voor degenen die hem moeten dragen of in een kleine ruimte moeten opbergen. In steden als NYC waar je veel trappen kunt lopen, vooral bij het binnenkomen of verlaten van een metrostation of zelfs je eigen flatgebouw (schreeuw het uit naar de 5e verdieping, loop naar boven), dan zal deze scooter je behoorlijk wat opleveren training. Hoewel hij te koop is voor $ 600, is dit een van de beste waar voor je geld e-scooters die je kunt kopen. Over het algemeen is de TurboAnt V8 elektrische scooter een geweldige keuze voor degenen die prioriteit geven aan comfort en duurzaamheid, maar misschien niet de beste optie voor degenen die een meer draagbare en krachtige scooter willen.

Uitpakken en instellen

Wanneer het aankomt, is het instellen van uw nieuwe TurboAnt V8 heel eenvoudig. Na het uitpakken zie je dat de V8 volledig gemonteerd is, behalve het stuur. Het kostte me even om erachter te komen hoe het vergrendelingsmechanisme werkte om de vergrendeling los te laten, zodat de scooter zich kon ontvouwen. Na een paar pogingen kwam de vergrendeling los. Ik neem aan dat het gewoon wat meer moeite kostte, aangezien het gloednieuw was, en het lijkt gemakkelijker te trekken na nog een aantal keren gebruik.

De standaard is al bevestigd en kan worden gebruikt om de scooter rechtop te houden tijdens de volgende stap. Het stuur is voorbedraad, maar hoeft alleen maar over de verticale stuurpen te worden geschoven en met de meegeleverde inbussleutel te worden vastgeschroefd. Er is een klein kussentje dat ervoor zorgt dat de batterij geen contact maakt. Eenmaal verwijderd, kan de batterij er volledig in schuiven.

Verwijder gewoon de beschermfolie van het display en je bent klaar om de V8 aan te zetten. Aan de rechterkant van het stuur vind je je gashendel die ook dienst doet als je enige invoerknop. Eén keer lang drukken zet de scooter aan of uit, één klik zet de lichten aan of uit en dubbeltikken verandert de energiemodus. De bediening kan niet eenvoudiger, wat geweldig is tijdens het rijden en het maken van snelle veranderingen. Afgezien daarvan, als je aanvullende instellingen of aanpassingen verwacht dan wat wordt getoond, heb je pech.

TurboAnt V8-ontwerp: functie boven vorm

De TurboAnt V8 is verre van flitsend of strak. In plaats daarvan ziet deze scooter eruit als een tank, en hij is ook zo gebouwd met zijn verduisterde aluminium frame. Met IP54 waterbestendigheid kan hij probleemloos lichte regen en kleine plassen aan. Desalniettemin is het van cruciaal belang om in gedachten te houden dat deze classificatie geen volledige waterdichte bescherming biedt, en de scooter mogelijk wel nog steeds waterschade oplopen als het gedurende langere tijd wordt blootgesteld aan zware regenval of volledig wordt ondergedompeld in een onverwachte diepte plas.

Uitgevouwen meet dit 45,7 × 19,9 × 45,5 inch en opgevouwen tot 18,1 inch dik.

Het stuur van 19,9 inch helpt je comfortabel vast te houden zonder te krap te voelen, hoewel langere rijders de hoogte misschien te laag vinden. Het deck is groot genoeg om comfortabel één rijder vast te houden met een breedte van 6,9 inch en een lengte van 19,7 inch.

Het deck heeft een rubberen grip die ervoor zorgt dat je voeten niet wegglijden. De TurboAnt V8 is ontworpen met gebruikerscomfort in het achterhoofd, en een belangrijk kenmerk dat hieraan bijdraagt, is het dubbele veerophangingssysteem dat in het deck is ingebouwd. Deze functie helpt schokken te absorberen en trillingen tijdens het rijden te verminderen, wat een soepelere en comfortabelere ervaring voor de rijder oplevert. Het veersysteem is vooral handig bij het rijden op hobbelig of oneffen terrein, omdat het helpt om de gewrichten en spieren van de rijder enigszins te ontlasten.

Boven het achterwiel, waar je normaal gesproken een handmatige rem vindt, zit een schopplaat die je ook kan helpen je voeten in een agressievere houding te plaatsen, hoewel ik niet veel gebruikers dat zie doen. Als je het type bent om een ​​passagier te vervoeren, eet de plaat een beetje in de diepte van het dek, waardoor het te klein is om er twee comfortabel te houden. Met zijn grote luchtgevulde 9,3-inch pneumatische binnenbandbanden heeft de V8 een bodemvrijheid van 4,1 inch, wat voldoende zou moeten zijn om de meeste obstakels te overwinnen. Zelfs bij hogere snelheden voelde ik me erg zelfverzekerd omdat de V8 stabiel bleef zonder merkbare wiebelen of trillen.

Zo ziet het eruit naast mijn Segway Ninebot met zijn dubbele batterijsysteem.

Hot-swappable batterij

Een van de unieke kenmerken van de TurboAnt V8 elektrische scooter is het dubbele batterijsysteem, dat langere rijtijden mogelijk maakt zonder te stoppen en op te laden. De scooter wordt geleverd met twee 36V, 7,5Ah lithium-ionbatterijen die hot-swappable zijn, wat betekent dat u onderweg een lege batterij kunt vervangen door een volledig opgeladen batterij. De TurboAnt V8 elektrische scooter wordt geleverd met twee opladers, waarvan er één speciaal is ontworpen voor een verwijderbare batterij. Hierdoor kunnen gebruikers beide batterijen tegelijkertijd opladen, wat een aanzienlijke tijdsbesparing kan opleveren. Het duurt ongeveer vier uur om beide accu's volledig op te laden, wat een redelijke hoeveelheid tijd is gezien de langere rijtijd die gepaard gaat met het systeem met dubbele accu's.

Dit is een handige functie voor rijders die lange afstanden moeten afleggen of de scooter voor langere tijd moeten gebruiken zonder toegang tot een oplaadpoort. Het is echter vermeldenswaard dat het hebben van twee accu's bijdraagt ​​aan het totale gewicht van de scootmobiel, wat een overweging kan zijn voor degenen die de scootmobiel moeten dragen of in een kleine ruimte moeten opbergen.

Operatie

De TurboAnt V8 maakt gebruik van een eenvoudige set bedieningselementen op het stuur. Het rechterstuur is voorzien van een bel, remhendel, gashendel en aan/uit-knop, terwijl het LED-display zich tussen het stuur bevindt. Het display is vrij eenvoudig en laat zien in welke van de drie rijmodi u zich bevindt, de snelheid en hoeveel batterij er nog over is. De linker en rechter meters op het display geven aan hoe hard je respectievelijk de remhendel of het gaspedaal indrukt.

Om instellingen te wijzigen, moet u een bepaald aantal keren op de aan/uit-knop drukken, waarbij u lang op de knop drukt V8 aan en uit, een enkele druk op de knop om alle lichten aan te doen en een dubbele druk om te schakelen tussen de drie rijden modi. De V8 heeft rode achterremlichten die knipperen als de remmen zijn ingeschakeld. Het heeft een 3W-koplamp met slechts één helderheidsniveau. Hoewel ze me beter zichtbaar maakten voor anderen, zou ik willen dat ze helderder waren of misschien meer naar beneden gericht om mijn pad beter te verlichten.

Prestaties en ervaring

Als V8 enige invloed zou hebben op wat je kunt verwachten, zou je denken dat dit de sportwagen van e-scooters was. In plaats daarvan lijkt dit meer op een krachtige Toyota 4Runner dan op een razendsnelle BMW M5. Dat wil niet zeggen dat de TurboAnt een slechte scooter is, maar het is belangrijk om verwachtingen te scheppen.

Vermogensmodi

De V8 biedt drie vermogensmodi: Eco (met een topsnelheid van 6 mph), Comfort (9 mph) en Sport (20 mph). Zoals ik in de volgende secties zal bespreken, voelt zelfs de Sport-modus tam genoeg aan dat ik me kan voorstellen dat de meeste rijders niet bang zouden zijn om in Sport te rijden. Eco en Comfort worden waarschijnlijk alleen gebruikt als je voor het eerst leert rijden en je wilt oriënteren, maar als je al ervaring hebt met een e-scooter, kun je gemakkelijk meteen naar Sport springen.

Het gaspedaal voelt zeer responsief aan en stelt je in staat om relatief goed snelheid en acceleratie vast te houden. Ik heb andere scooters geprobeerd die in vergelijking nogal schokkerig aanvoelen. Houd er wel rekening mee dat als je op zoek bent naar dat directe koppel en die kick, deze scooter die jeuk niet bevredigt.

Kickstart

Net als andere goedkope e-scooters, moet je de V8 een paar trappen geven en hem in beweging krijgen voordat het gaspedaal wordt ingeschakeld. Vergeleken met mijn Nine-Bot helpt dit voorkomen dat je de scooter per ongeluk wegtrekt als je er niet klaar voor bent. Ik voelde me echter enigszins onder de indruk van zijn prestaties buiten de lijn, aangezien de scooter verrassend traag was.

Rijdend door de drukke straten van NYC, en ik was meestal een van de langzaamste om door rood te komen. Ik moest twee of drie keer trappen voordat de motor het overnam, en zelfs toen was er een vertraging in het vermogen, zelfs in de Sport-modus. Hoewel ik nog steeds sneller was dan de handmatige fietsen in de rij, werd ik snel gepasseerd door de meeste e-bikes en andere e-scooters.

Vooral in NYC kan dit buitengewoon moeilijk zijn, omdat je vaak vanuit een punt moet stoppen als je het volgende verkeerslicht wilt halen voordat het op rood springt. Net zo belangrijk, als defensieve rijder, kunnen off-the-line prestaties van cruciaal belang zijn om je veilig te houden op de drukke straten.

Als hij al in beweging is, voelt hij nog steeds nooit snel aan, zelfs niet in de hoogste Sport-vermogensmodus. De V8 kan tot 275 pond dragen, wat behoorlijk indrukwekkend is. Op ongeveer 5ft 10in en 160 pond (72 kg), met een gecombineerd gewicht van zeg 170 pond met al mijn uitrusting, ben ik waarschijnlijk een goede weergave van de "gemiddelde" rijder.

Hoewel de V8 een topsnelheid van 20 mph heeft, kost het wat tijd om die snelheden te bereiken, en er is niet veel voor nodig om hem te vertragen. Door kleinere heuvels op te rijden, kan mijn topsnelheid worden teruggebracht tot ongeveer 24-26 km / u, en op steilere hellingen kan hij dalen tot 20 km / u.

remmen

De TurboAnt V8 elektrische scooter heeft een dubbel remsysteem met een schijfrem achter en een elektronische rem voor.

Beide remmen worden samen geactiveerd wanneer aan de enkele remhendel wordt getrokken.

Dit was iets waar ik aan moest wennen, aangezien mijn andere scooters individuele bedieningselementen voor de voor- en achterkant hadden. Hoewel de elektronische rem de scooter behoorlijk vertraagt, is hij niet zo sterk als de schijfrem, wat zorgt voor een betrouwbaardere en effectievere remkracht.

De remprestaties van de V8 zijn over het algemeen bevredigend, maar het is vermeldenswaard dat de scooter er langer over doet om volledig tot stilstand te komen dan sommige andere e-scooters op de markt. Ik had het gevoel dat de remhendel echt naar binnen getrokken moest worden als ik snel tot stilstand wilde komen. Anders was het behoorlijk papperig. Ik was erg voorzichtig toen ik tot stilstand kwam en zou een extra remafstand toestaan ​​om ervoor te zorgen dat ik soepel tot stilstand kon komen in plaats van schokkerig.

Lagere snelheden handhaven

Verrassend genoeg worstelt de TurboAnt V8 met lagere snelheden. Vanwege de manier waarop het gaspedaal werkt, maakt het het heel moeilijk om het gaspedaal een beetje aan te raken om iets onder de 3 mph te houden. De scooter is hier nogal meedogenloos en je zult vaak opnieuw moeten trappen om het gaspedaal weer in te schakelen.

Of je nu langzaam probeert te blijven om iemand die loopt bij te houden of je manoeuvreert in krappere gebieden, de V8 maakt dit niet gemakkelijk. Dit viel het meest op toen ik probeerde een trottoirhelling op te klimmen om straten over te steken, maar er liep iemand voor me. In plaats van me omhoog te laten klimmen, viel de stroom van de scooter volledig uit en rolde ik achteruit. Dit gebeurde vaker dan ik wil toegeven. Op zijn zachtst gezegd nogal ongemakkelijk en vervelend.

In tegenstelling tot mijn Ninebot kan de V8 niet praktisch worden gebruikt als een duwscooter, zowel aan als uit. In plaats daarvan is er merkbare weerstand, waardoor het moeilijk te rollen is. Ik vond dit nogal vreemd, gezien het feit dat de scooter vereist dat je op snelheid komt voordat de motoren aanslaan. Gekoppeld aan het feit dat de scooter niet van lagere snelheden houdt, maakt dit het nog uitdagender om de scooter in drukke gebieden te gebruiken.

Vaak stapte ik gewoon helemaal van de scooter af en liep ermee.

Bereik

Hoewel TurboAnt beweert dat de V8 een actieradius van 50 mijl kan halen, is het zeer onwaarschijnlijk dat u in de buurt komt van die aantallen, tenzij u deze scooter echt baby maakt. Ik maakte een rit van acht mijl van Third Ave Bridge in de Lower Bronx naar Brooklyn Bridge in Chinatown, wat me ongeveer 1 uur kostte om te voltooien. Het was ongeveer 33 graden Fahrenheit en de route had voornamelijk vlakke wegen maar ook een mix van heuvels. Ik reed natuurlijk in de Sport-stand en gaf vaak vol gas. Hoewel het wat tijd kostte om daar te komen, had ik verschillende etappes van mijn rit waar ik op vlakke stukken de V8 een paar minuten lang met een snelheid van 20 mph maximaal benutte voordat ik het volgende rode licht bereikte. Als ik heuvels opging, zakte de V8 snel naar ongeveer 24-26 km / u, maar hij slaagde er toch in om me grotendeels naar boven te dragen zonder me al te traag te voelen. Hoewel de V8 je geen exacte batterijpercentages geeft, schat ik dat deze rit ongeveer 40% van mijn batterij kostte.

Ik veronderstel dat met de juiste rijomstandigheden met een volledig vlakke weg, minimaal remmen en accelereren, en als u uw topsnelheid onder de 10 mph of meer houdt, kunt u misschien dichter bij de 40 mijl of meer komen bereik. In werkelijkheid kan ik me echter voorstellen dat de meeste gebruikers, zoals ikzelf, waarschijnlijk geen lange periodes op die manier zullen rijden.

Een geweldige budgetscooter?

Over het algemeen is de TurboAnt V8 elektrische scooter een goed gebouwde en comfortabele optie met een goed bereik dankzij de dubbele batterijen. Hij is echter vrij zwaar en mist sterke acceleratie en betrouwbare remprestaties.

Het is verre van sportief, maar het is nog steeds leuk om op te rijden, hoewel ik zou willen dat het meer kracht had. Ondanks deze nadelen zijn de prestaties van de V8 acceptabel voor zijn prijs, waardoor het een goede keuze is voor rijders die prioriteit geven aan budget en comfort. Als je op zoek bent naar een elektrische scooter die duurzaam, comfortabel en betaalbaar is, dan is de TurboAnt V8 zeker het overwegen waard.