De meeste mensen denken niet aan airbags als ze aan motorfietsen denken. Maar misschien zouden ze dat moeten doen. Airbags komen steeds vaker voor bij motorrijders, en met een goede reden. Zonder hen kan een motorongeluk in een oogwenk gebeuren, met ernstig letsel of de dood tot gevolg. Dit is wat u moet weten over airbags voor motorfietsen.
Hebben motorfietsen airbags?
Ja, die is er, maar grotendeels als aftermarket-toevoeging. De Honda Goldwing is de enige motorfiets met een standaard airbagfunctie. De Goldwing is de Cadillac Fleetwood onder de motorfietsen. Het is geen verrassing dat het 's werelds eerste airbagsysteem voor motorfietsen zou hebben. Deze standaardfunctie kwam beschikbaar in 2006 - bekijk de oorspronkelijke lancering in de video hierboven.
Hoewel er aftermarket-airbags beschikbaar zijn om op uw motorfiets te installeren, is de meer betaalbare en minder ingrijpende optie een airbagvest of motorpak. Als u besluit genoegen te nemen met het ingebouwde systeem, zorg er dan voor dat u veiligheidsbeoordelingen, bedrijfsbeoordelingen en mogelijke terugroepacties onderzoekt.
Hoe werken airbags?
Volgens autoverzekering, is bij bijna 75% van de motorongevallen een aanrijding met een ander voertuig betrokken, en een kwart van de motordoden is het gevolg van botsingen met vaste voorwerpen. Een motorrijder heeft minder dan twee seconden de tijd om alle acties ter voorkoming van aanrijdingen bij een ongeval uit te voeren.
Het is niet eenvoudig om erachter te komen hoe je het menselijk lichaam binnen 100 milliseconden tot stilstand kunt brengen zonder verdere schade aan te richten. Een airbag is een verbazingwekkende innovatie in een auto, maar om effectief te zijn op een motorfiets gaat het naar een ander niveau, en het begint allemaal met een sensor die is aangesloten op een elektrisch circuit.
Het circuit is bevestigd aan een luchtdichte cilinder. Bij een botsing vindt er een chemische explosie plaats in de cilinder. Bij een botsing wordt een verwarmingsspiraal gebruikt om een chemische stof genaamd natriumazide te verwarmen.
Deze chemische stof verandert in een gas bij verhitting tot meer dan 300 graden Celsius. Het gas verandert dan in stikstof en zet snel uit in de cilinder, waardoor de airbag in ongeveer 30 milliseconden wordt opgeblazen.
Het nadeel van de eerdere ontwerpen van airbags is dat natriumazidegas giftig is. Kaliumnitraat en siliciumdioxide worden nu gebruikt om het gas te neutraliseren, waardoor het veilig is. Vanwege de vluchtigheid met water zijn er verdere veiligheidsmaatregelen genomen door calciumsulfaat toe te voegen om vocht te verwijderen.
Airbagvest vs. Airbags voor motorfietsen
Net als bij andere geautomatiseerde voertuigveiligheidstechnologieën die levens redden, zijn er verschillen tussen een airbagvest en een motorairbag. Hoewel ze allemaal zijn ontworpen om u te beschermen, in termen van motorairbags, welke is de beste?
Als het om motorveiligheid gaat, is een van de belangrijkste dingen die u kunt doen, investeren in een goed airbagjack. Van airbags is aangetoond dat ze het risico op ernstig letsel bij een motorongeluk verminderen, en merken zoals Heliet behoren tot de beste op de markt. Dus als je serieus veilig wilt blijven op je motor, is een airbagjack een must-have.
Er zijn airbagvesten en jassen. Ze gebruiken dezelfde technologie als auto-airbags, met uitzondering van een CO2-patroon dat wordt gebruikt om de airbag van het vest te activeren.
Airbagvesten gebruiken een ketting die is verbonden met het frame nabij het zitgedeelte. Het andere uiteinde is verbonden met de CO2-patroon op het vest. Wanneer er een crash plaatsvindt, trekt de ketting aan de plunjer van de CO2-patroon, waardoor het vest wordt geactiveerd en het onmiddellijk wordt opgeblazen.
De door het vest beschermde gebieden zijn de borst en rug. Veel video's op YouTube laten zien hoe dit vest rijders heeft behoed voor verwondingen tijdens een motorongeluk.
Er wordt veel nagedacht over een ingebouwd airbagsysteem voor een motorfiets. Deze omvatten de grootte en vorm van de airbag om rekening te houden met verschillende snelheden en verschillende impact rijposities. Na uitgebreide simulaties en crashtestonderzoek werd een grote V-vormige airbag ontwikkeld, die het ideale contactoppervlak voor rijders biedt.
Het ingebouwde systeem van Honda werkt hetzelfde als een auto. De botsing activeert een frontale airbag, die de berijder beschermt tegen over de motor geslingerd worden en tegen de voorruit en het stuur botsen.
Motorairbags missen een stevig steunvlak erachter. Om dit probleem op te lossen, gebruikt Honda spanbanden om de airbag aan het frame te bevestigen. Wat de beste optie is, hangt af van uw budget en of u extra veiligheid wenst. Het een of het ander hebben is beter dan niets, maar geen van beide veiligheidsuitrustingen kan het hele lichaam beschermen tegen letsel.
Het is dus altijd een goede gewoonte om ervoor te zorgen dat je al je uitrusting draagt tijdens het rijden. Het vinden van de beste hulp bij pech onderweg is ook een voordeel dat de moeite waard is voor het geval het ongelukkige gebeurt.
Redden airbags voor motorfietsen levens?
Veel mensen weten niet dat airbags op een motorfiets werken, maar dat doen ze wel. Motorfietsairbags kunnen levens redden door te voorkomen dat berijders bij een botsing van hun motor worden geslingerd en door ze te beschermen tegen botsingen met de grond of andere objecten.
De apparaten worden ook steeds geavanceerder en kunnen zowel de berijder als de passagiers beschermen. Honda's airbag is vooruitstrevend en een geweldige veiligheidsvoorziening. Het is een voordeel waar elke motorrijder zich bewust van zou moeten zijn.
Fabrikanten hoeven niet veel geld uit te geven aan het ontwikkelen van een airbag die alleen op een specifieke fiets wordt gebruikt. In plaats daarvan zouden ze een airbag kunnen ontwikkelen die ideaal is voor verschillende toepassingen. Dit betekent dat er meer airbags beschikbaar zouden zijn, waardoor meer mensen worden beschermd.
Waarom hebben niet meer motorfietsen airbags?
Het hebben van airbags voor motorfietsen heeft verschillende voordelen. Ze kunnen het risico op ernstig of dodelijk letsel bij een ongeval verminderen, extra bescherming bieden bij uitglijden of vallen, en schokenergie absorberen bij een botsing, waardoor de ruggengraat en nek van de berijder worden beschermd. Dus waarom maken niet meer motorfabrikanten airbags standaard op hun fietsen?
Simpel gezegd, het is duur om ze te maken. Het toevoegen van een ingebouwd airbagsysteem aan elke fiets zou serieuze engineering vergen, waardoor de prijs van de fiets bij aankoop zou stijgen. Bijgevolg kunnen rijders ze of de aangepaste airbagsystemen die nodig zijn voor installatie mogelijk niet betalen.
Gelukkig is er een overvloed aan uitrusting, zoals Helite's leren airbagjack, rugzak en B'Safe airbagvest, beschikbaar om u veilig op de weg te houden.