Als het op auto's aankomt, hebben veel mensen een voorkeur voor aandrijflijnselecties, en met een goede reden. Voertuigen zijn tegenwoordig uitgerust met handmatige of automatische transmissies voor verschillende bestuurders.
Met de autotechnische vooruitgang kwamen transmissies met dubbele koppeling, die drastisch verschillen van traditionele automatische transmissies. Van het PDK-systeem van Porsche tot de DSG van VW/Audi, het is duidelijk dat transmissies met dubbele koppeling beter zijn, maar waarom?
Wat is een DCT?
DCT staat voor transmissie met dubbele koppeling, wat ook typerend is voor de constructie ervan. Traditionele automatische transmissies maken gebruik van koppelomvormers en versnellingssets werken, terwijl DCT's twee koppelingen gebruiken in plaats van één. Daarom staan ze algemeen bekend als geautomatiseerde handmatige transmissies (AMT's).
Het systeem met twee koppelingen in een DCT-transmissie onderscheidt zich echt van een traditionele automatische transmissie. DCT's schakelen niet vanzelf in zoals die transmissies met koppelomvormers, waardoor de auto als een handgeschakelde versnellingsbak achteruit op heuvels moet rollen. In tegenstelling tot handmatige transmissies hebben DCT's een onberispelijk schakelvermogen in termen van timing en consistentie.
Dit is te danken aan een systeem met twee koppelingen dat verantwoordelijk is voor hun oneven en even versnellingen. Bovendien kunnen DCT-transmissies, net als motorregeleenheden (ECU's), worden afgesteld om hun prestaties te verbeteren, door de bestuurder sneller en soepeler te laten schakelen. Aangezien een bestuurder gemiddeld 0,2 seconden nodig heeft om op te schakelen, telt het besparen van elke seconde in prestatiescenario's.
Verschillen tussen DSG, DCT en PDK
Autofabrikanten glunderen vaak over hoe hun nieuwste voertuig DCT, DSG of PDK biedt. Voor het ongeschoolde oog kan dit overkomen als extra marketing, hoewel het verre van het geval is. Dit zijn allemaal varianten van transmissies met dubbele koppeling die meestal fabrikantspecifiek zijn en geschikt zijn voor hun prestatiegerichte voertuigen.
DCT is een acroniem voor transmissie met dubbele koppeling en wordt vaak aangetroffen op BMW's. DSG is een acroniem voor een direct schakelende versnellingsbak die vaak wordt gecombineerd met VAG-voertuigen, zoals Volkswagen en Audi. Ten slotte staat PDK voor Porsche Doppel Kupplungs, wat zich vertaalt naar Porsche-transmissie met dubbele koppeling. Deze sequentiële versnellingsbakken hebben allemaal de vorm van een natte en droge koppeling, waardoor ze net zo snel kunnen schakelen als ze doen.
De voor- en nadelen van DCT's
Zoals de meeste autofuncties, zijn er voor- en nadelen aan elk toegevoegd onderdeel. Hier zijn enkele eigenaardigheden en nadelen van een transmissie met dubbele koppeling.
Voordelen
Een van de beste dingen die uit deze geautomatiseerde handgeschakelde transmissies komen, zijn de waanzinnig snelle versnellingswisselingen. Dankzij het ontwerp met dubbele koppeling is de volgende versnelling altijd aan dek, wat resulteert in snellere en snellere schakelovergangen dan met een handgeschakelde versnellingsbak. Met de feilloosheid van de verschuivingen is het missen van een versnelling nooit in de vergelijking. Dit is cruciaal in prestatiescenario's waarbij u te allen tijde elk grammetje pk op de grond moet hebben.
Aangezien transmissies met dubbele koppeling prestatiegericht zijn, zien veel mensen vaak over het hoofd bij het kopen van dergelijke versnellingsbakken, de grote kilometerstand die ermee gepaard gaat. Omdat deze versnellingsbakken zeer efficiënt zijn, resulteert dit in uitstekende prestaties op en naast de baan.
nadelen
De nadelen van sequentiële transmissies zijn gering, hoewel er enkele zijn. Aangezien deze transmissies zoveel te bieden hebben, hebben ze uiteraard meer onderhoud nodig dan traditionele automatische versnellingsbakken. ATF-service is absoluut noodzakelijk voor deze versnellingsbakken, omdat ze zeer gevoelig zijn en afhankelijk zijn van hydrauliek om goed te werken met behulp van apps het onderhoud bijhouden is niet zo erg.
Koppelingspakketten kunnen verslijten zoals traditionele handgeschakelde transmissies, hoewel hun reparatieproces veel complexer is dan dat van zijn tegenhanger. Hierdoor rijden dit soort transmissies anders dan die met koppelomvormers. Terugrollen op heuvels en schakelen naar neutraal zijn allemaal dingen waarmee u rekening moet houden bij de aanschaf van een voertuig dat is uitgerust met dergelijke transmissies.
DCT: snel en efficiënt schakelen
Geautomatiseerde handmatige transmissies kunnen meer dan alleen snel schakelen. Aangezien deze versnellingsbakken zeer efficiënt zijn, leveren ze u meer mijlen op de snelweg op de gallon, terwijl u milliseconden bespaart op diensten. Terwijl je bestuurderservaring verliest, proberen de prestaties van transmissies met dubbele koppeling dit te compenseren, maar dat is uiteindelijk aan de bestuurder om te beslissen.
