Tesla heeft de krantenkoppen gehaald met de vrijwillige terugroeping van 1,1 miljoen voertuigen vanwege een probleem met de raambeveiliging. Is dit een gevaarlijk veiligheidsprobleem of een voorbeeld van mediasensatie?
De waarheid valt ergens tussenin. Om precies te begrijpen waar, moeten we de aard van de raamstoring begrijpen, de getroffen modellen, de verwachte oplossing en hoe Elon Musk reageerde.
Wat is er mis met de ramen van Tesla?
De National Highway Traffic and Safety Administration (NHSTA) schreef Tesla [PDF] dat ramen "buitensporige kracht kunnen uitoefenen door een bestuurder of passagier te knijpen voordat ze worden ingetrokken".
Het probleem heeft te maken met een gemeenschappelijk kenmerk in moderne voertuigen, bekend als het Auto-Reversing System (ARS), dat ervoor zorgt dat ramen niet verder omhoog gaan als er een obstakel wordt gedetecteerd.
Stel je een hond voor met zijn kop uit het autoraam. Terwijl ze bezig zijn met genieten van het landschap, maakt hun poot contact met de schakelaar van het raam omhoog. Het raam gaat omhoog, maar als ARS goed werkt, zullen sensoren de hond detecteren. Als reactie hierop rolt het venster geheel of geheel terug naar beneden. Voordat deze veiligheidsfunctie algemeen werd, bleven ramen omhoog gaan, ongeacht wat er op hun pad kwam.
Tesla ontdekte dat ze tijdens productietests een mogelijk probleem hadden met het afknijpen van de ruiten, een kwaliteit controleproces waarbij fabrikanten producten testen om defecten te elimineren voordat ze de openbaar. Tesla heeft de chronologie beschreven van hoe het dit probleem aan het licht heeft gebracht in zijn Deel 573 veiligheidsterugroeprapport [PDF].
In augustus 2022 merkten Tesla-technici het probleem op en begonnen ze tests uit te voeren op elk model met verschillende raamposities en veerconstanten. Na analyse van de resultaten stelde Tesla vast dat de knijpdetectie en het intrekken van de ruit niet voldeden Federal Motor Vehicle Safety Standard nummer 118, bekend als "Power-Operated Window Systems."
Als reactie hierop heeft Tesla een vrijwillige terugroepactie uitgevaardigd. Een vrijwillige terugroepactie wordt geïnitieerd door de fabrikant, vaak preventief; een onvrijwillige terugroepactie wordt uitgegeven door een regelgevende instantie, meestal als reactie op gedocumenteerde verwondingen of schade.
Welke modellen worden beïnvloed door de terugroepactie van Tesla?
De terugroepactie heeft betrekking op de Model Y uit 2020-2021, de Model 3 uit 2017-2022 en de Model S en Model X uit 2021-2022. Hoewel er geen gewonden zijn gemeld, is het verstandig extra voorzichtig te zijn met de ruiten, vooral in de buurt van kinderen en huisdieren, als u in een van deze modellen rijdt.
Volgens het Part 573 Safety Recall Report zullen de ramen van Tesla dit probleem in de toekomst niet meer hebben. Tesla-voertuigen in de productie- en pre-leveringsfase ontvangen een firmware-release om het probleem te verhelpen.
Hoe repareert Tesla de defecte ramen?
Een over-the-air (OTA) software-update zal naar verwachting het probleem oplossen. Tesla-eigenaren ontvangen ergens in november 2022 een brief.
Elon Musk reageerde op een tweet die erop wees dat het raamprobleem geen fysieke terugroepactie was, maar een softwareprobleem. Hij beschreef de corrigerende maatregel als een "kleine draadloze software-update" en suggereerde dat het woord "terugroepen" niet langer geschikt was.
Afgezien van de semantiek betekent een downloadbare oplossing dat eigenaren blij zullen zijn dat ze geen servicecentrum hoeven te bezoeken. Zelfs met meerdere "terugroepacties" dit jaar zijn Tesla-modellen dat wel behoren tot de veiligste EV's, en het is onwaarschijnlijk dat dit specifieke probleem gevolgen heeft op de lange termijn of hun reputatie aantast. in tegenstelling tot Toyota's BZ4X terugroepen omdat de wielen eraf kunnen vallen of GM's terugroepactie van veiligheidsgordelgespen op de derde rij, lijkt dit klein in vergelijking.
De toekomst van terugroepacties
Vanwege de toenemende technologische complexiteit van voertuigen, zullen OTA-updates waarschijnlijk de noodzaak wegnemen om voor veel reparaties fysiek naar de dealer te gaan. Hoewel Tesla's "terugroepactie" meer dan een miljoen auto's trof, is het ongemak dat het eigenaren zal bezorgen minimaal. Of u het nu beschouwt als een terugroepactie of een software-update, het feit dat het bedrijf het probleem ontdekte voordat bekend was dat het enige schade veroorzaakte, is geruststellend.
