Tesla is nooit ver van het nieuws, en de laatste terugroepactie van de Model 3 van de wereldleidende EV-outfit is om verschillende redenen bijzonder.
Ten eerste is het een terugroepactie die niet via de ether kan worden opgelost. Ten tweede is het geen defect dat op fabrieksniveau wordt veroorzaakt.
Dus, waarom roept Tesla duizenden van zijn Model 3 EV's terug, en zal dit gevolgen voor u hebben?
Terugroepactie Tesla Model 3: mogelijk gevaarlijke veiligheidsgordels
Telsa's rapport [PDF] van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stelt dat: "Wanneer de linker veiligheidsgordel op de tweede rij vastklikt en/of de middelste stoel gordelverankering is niet volgens de juiste specificaties vastgemaakt, een of beide onderdelen kunnen los zitten wanneer ze omhoog worden getrokken en weg van de stoel op de tweede rij bank."
Met andere woorden, de veiligheidsgordels op de achterbank van de Model 3 zijn mogelijk niet goed verankerd.
Hoeveel Tesla Model 3 EV's worden teruggeroepen?
Dit is geen montageprobleem maar eerder een hermontageprobleem.
Het is normaal dat onderdelen van een voertuig voor onderhoud uit elkaar moeten worden gehaald. Als je ooit hebt gehoord dat een bepaald voertuig een 'nachtmerrie is om aan te werken', is dat vaak de reden. Geen enkele monteur wil bijvoorbeeld een motor eruit moeten halen om een sensor te vervangen.
In het geval van Model 3 vereisen bepaalde diensten het verwijderen van de linker gordelsluiting en het middelste gordelanker. Omdat ze gemeenschappelijke onderdelen delen en technici misschien niet alles weer goed in elkaar hebben gezet, wil Tesla ervoor zorgen dat de veiligheidsgordels werken zoals bedoeld.
Deze terugroepactie heeft betrekking op ongeveer 24.000 Model 3-voertuigen die sinds 2017 zijn gebouwd.
Hoe kwam Tesla erachter?
In zijn rapport aan de NHTSA stelt Tesla dat het van 15 augustus tot 30 september 2022 heeft gekeken naar reparatieopdrachten (RO's) van zijn servicecentra. Automotive RO's zijn facturen die worden gegenereerd door serviceklanten en die waardevolle gegevens aan fabrikanten verstrekken. Als een voertuig veel RO's heeft voor hetzelfde probleem, geeft dit aan dat er mogelijk een wijdverspreid probleem is.
Bij het analyseren van de Model 3 RO's en corrigerende codes ontdekte Tesla dat 105 onderdelen van de veiligheidsgordel achterin in de VS niet goed waren gemonteerd.
Tesla meldde dat ze niet op de hoogte waren van ongevallen, verwondingen of sterfgevallen in verband met dit probleem.
Een "echte" terugroepactie
In tegenstelling tot andere terugroepacties die Tesla heeft kunnen oplossen over-the-air (OTA) software-updates, vereist de aard van dit probleem dat Tesla-eigenaren hun voertuigen fysiek laten onderzoeken.
In tegenstelling tot, Tesla's terugroepactie van september 2022 werd gecorrigeerd via een software-update.
Hoewel technisch gezien een terugroepactie volgens het taalgebruik van de NHTSA, zei Elon Musk dat het probleem meer een "update." Musk sprak zijn gevoel uit dat het woord "terugroepen" niet langer geschikt was voor problemen die kunnen worden aangepakt via OTA's:
Tesla repareert de stoelgespen gratis
De oplossing zou eenvoudig moeten zijn. Tesla-eigenaren ontvangen een brief waarin ze op de hoogte worden gesteld van de terugroepactie (samen met de app die hen vertelt).
Tesla zal kosteloos de veiligheidsgordels achter onderzoeken en indien nodig repareren. Bovendien krijgen klanten die betaald hebben om deze aandoening eerder te laten verhelpen, hun geld terug.
In tegenstelling tot de Terugroepactie Toyota BZ4X EV, heeft Tesla eigenaren niet verteld om te stoppen met het besturen van hun voertuigen totdat ze zijn geïnspecteerd. Iedereen die passagiers op de achterbank van zijn Model 3 vervoert, moet echter zo snel mogelijk op de hoogte zijn van deze terugroepactie en een afspraak maken.
Tesla heeft bijgewerkt hoe technici deze componenten zullen onderhouden, dus dit probleem zal zich in de toekomst niet meer voordoen.
Wat de terugroepactie betekent voor Tesla
Hoewel tegenstanders zullen zeggen dat dit weer een terugroepactie is, is het verstandig om te onthouden dat auto's meer op computers gaan lijken dan ooit tevoren.
Hoewel veel problemen kunnen worden opgelost door OTA-updates, is er nog steeds een grote behoefte aan bekwame technici die fysieke componenten kunnen repareren. Het verkennen van manieren om het ongemak van de eigenaar tot een minimum te beperken, zoals mobiele service, zal waarschijnlijk deel uitmaken van de toekomst van autoreparatiewerkzaamheden.
