Lezers zoals jij steunen MUO. Wanneer u een aankoop doet via links op onze site, kunnen we een aangesloten commissie verdienen.
Elektrische voertuigen zijn het hele jaar door geweldige vormen van vervoer, maar rijden in de winter kan anders blijken te zijn. EV's werken op batterijen en de lithium-ionbatterijen in uw EV houden niet van temperaturen onder het vriespunt.
Deze situatie wordt nog verergerd wanneer u op het punt staat uw EV op te laden omdat de batterij dat moet zijn geprepareerd tot een bepaalde temperatuur voordat u met het bijvulproces kunt beginnen, vooral bij bevriezing weer. Ook de klimaatregeling in de cabine die u in de winter lekker warm houdt, is een andere factor die de actieradius negatief beïnvloedt.
Lees dus verder om erachter te komen waarom de wintermaanden zo wreed zijn voor het bereik van uw elektrische auto.
EV-batterijen houden niet van vorst
Sommige EV-fabrikanten, zoals Tesla, beperken zelfs de hoeveelheid batterijvermogen die u kunt gebruiken als uw EV-batterij te koud is. Als je op het punt staat weg te rijden bij vriesweer, toont de Tesla de beschikbare batterijcapaciteit terwijl de rest blauw blijft.
Dit geeft aan dat het blauwe gedeelte niet toegankelijk is terwijl de batterij koud is, maar uiteindelijk zal worden vrijgegeven zodra de batterij op temperatuur is. Volgens Tesla-ondersteuning, als uw voertuig een blauw sneeuwvlokpictogram weergeeft, geeft de huidige temperatuur van de batterij geen toegang tot de volledige capaciteit.
Wanneer het blauwe sneeuwvlokpictogram aanwezig is, is het regeneratieve remvermogen van uw Tesla mogelijk beperkt tot een bepaalde capaciteit. Dit alles is om de batterij te beschermen omdat regeneratief remmen laadt de batterij op, wat je niet wilt als de batterij te koud is.
Autobedrijven voerden deze maatregelen door de batterijen van hun EV beschermen tijdens vriesweer. Dat komt omdat het opladen van uw batterij onder dergelijke omstandigheden schadelijk is voor de gezondheid van de batterij. Volgens De nieuwssite van Polestar, is het laatste wat je wilt doen een accu opladen bij vriesweer.
Door ervoor te zorgen dat de batterij vóór het opladen boven het vriespunt is, kan dit worden voorkomen lithium beplating, wat veroudering en verslechtering van de prestaties van de batterij zal veroorzaken.
Omdat het opladen van uw accu bij vriesweer deze mogelijk kan beschadigen, kunt u het beste de voorverwarmingsopties van uw voertuig gebruiken om deze op oplaadtemperatuur te krijgen voordat u deze oplaadt. Een koude accu laadt ook veel langzamer op dan een opgewarmde accu.
Tesla biedt een preconditioneringsoptie voor uw batterij terwijl het voertuig nog is aangesloten. U kunt de vertrektijd instellen en tegen die tijd is de auto rijklaar, volledig opgeladen en met een gepreconditioneerde accu. Dit is een geweldige manier die autofabrikanten vinden om uw aan te vullen EV-klaar huis met de technologie van hun eigen voertuig.
Snel opladen Uw EV kan langzamer zijn bij temperaturen onder het vriespunt
Het probleem van een verminderde actieradius tijdens rijden in de winter wordt nog verergerd door het feit dat snelladen langzamer wordt naarmate het kouder wordt. Stel je voor dat je gestrand bent op een koude plek in de middle of nowhere en je voertuig dringend snel moet opladen, om er vervolgens achter te komen dat de laadsnelheid aanzienlijk is vertraagd. Voeg daar nog aan toe dat je ook de verwarming van je EV moet aanblazen, en de situatie kan snel grimmig worden.
Dit wil niet zeggen dat EV's vreselijke wintercruisers zijn, maar dit zijn allemaal dingen waarmee rekening moet worden gehouden bij het maken van winterse roadtrips in uw elektrische voertuig. Vanwege de chemie van lithium-ionbatterijen kan het opladen ervan bij temperaturen onder het vriespunt leiden tot lithiumplating, wat uiteindelijk de batterij kan beschadigen.
Dit betekent dat snelladen in de winter eigenlijk niet zo snel gaat. Volgens Mer's EV-blog, zegt het Europese EV-oplaadbedrijf dat het laadproces enige tijd zal besteden aan het opwarmen van uw batterij tot de juiste temperatuur.
Dus wanneer u uw voertuig komt opladen, gaat een deel van de stroom van de oplader naar het verwarmen van de batterij in plaats van deze op te laden.
Indirect leidt dit tot een verminderde actieradius, omdat dezelfde hoeveelheid tijd die een voertuig oplaadt bij koud weer, minder capaciteit teruglevert aan de batterij van uw EV. Dit is zeker iets om in gedachten te houden als je een lange roadtrip plant in de winter, vooral als je een strak schema hebt.
EV-bereik wordt verminderd bij vriesweer vanwege het HVAC-systeem
Rapporten van de consument nam de taak op zich om een Tesla Model 3 in een winterse omgeving te testen. De publicatie stelde The Model 3 op de proef en het resulterende bereikverlies was behoorlijk schokkend. De Model 3 gebruikte 121 mijl van zijn aangegeven actieradius om in de winter 64 echte mijlen af te leggen.
Het experiment omvatte het stoppen van de Model 3 en het laten afkoelen van de cabine, zodat het voertuig de cabine weer zou moeten verwarmen. Dit laat zien wat veel mensen daadwerkelijk zullen doen met hun Model 3, en de resultaten zijn niet uniek voor de test van Consumer Report.
De Teslamodel 3 heeft een EPA-geschat bereik van 310 mijl. Aan het einde van diezelfde rit van 64 mijl gaf het aan dat er 189 mijl voorspeld bereik was.
De werkelijke actieradius van het voertuig wordt voornamelijk verminderd door het werk dat het moet doen om de cabine warm te houden. Dit is ongelooflijk belastend voor de accu van het voertuig als de auto veel snelle ritten maakt die lange stops vereisen.
Zodra het voertuig geruime tijd stilstaat, zoals tijdens een rit naar het winkelcentrum, begint de cabine af te koelen. Als je klaar bent, moet je EV de cabine weer opwarmen.
AAA voerden in de winter een test uit op een groep elektrische voertuigen en ontdekten dat bij 20°F het gemiddelde rijbereik met maar liefst 41% was afgenomen. De test omvatte een Tesla Model S 75D uit 2017.
Gedurende deze tijd gebruikten Tesla-voertuigen geen warmtepompen, die efficiënter zijn dan de weerstand verwarming gevonden in de Tesla Model S uit 2017, dus het is mogelijk dat de auto efficiënter presteert als hij wordt getest Vandaag.
Hoe dan ook, het is moeilijk voor te stellen dat de warmtepomp tijdens het herstel 41% in bereik verloor. Winterse omstandigheden zijn lastig voor elektrische auto's, vooral wanneer de hitte een prioriteit is. Gedurende deze tijd moet de bestuurder rekening houden met de treffer in het rijbereik waartoe de HVAC kan leiden.
EV-bestuurders moeten dienovereenkomstig plannen om het verminderde winterbereik tegen te gaan
Als de optie beschikbaar is op uw EV, is het super belangrijk om de cabine en de batterij van uw voertuig voor te verwarmen voordat u van huis gaat. Hierdoor kan het voertuig de cabine en de accu opwarmen terwijl u hem oplaadt.
Dit zorgt ervoor dat de cabine lekker warm is wanneer u klaar bent om te vertrekken, zonder dat de levensduur van de batterij wordt aangetast die nodig is om de cabine helemaal op temperatuur te krijgen.