Eenvoudige wiskunde: 800 is tweemaal 400.
Hoewel de meeste EV's tegenwoordig een architectuur van 400 volt gebruiken, kan 800 volt in de toekomst de standaard worden.
Ontdek wat 800v-architectuur inhoudt, welke voertuigen deze mogelijkheid al hebben en waarom dit de toekomst van het opladen van elektrische voertuigen zou kunnen worden.
Wat is 800v EV-laadarchitectuur?
Zelfs als je de wet van Ohm bent vergeten, ben je misschien bekend met de drie niveaus van EV-opladen.
Niveau 1, uw eenvoudige huishoudelijke stopcontact, is 120 volt. Niveau 2 is 208 tot 240 volt (als je geen elektrische auto hebt, stel je dan de dikke stekker voor die je droger gebruikt), en niveau 3 is 400 tot 900 volt.
Menig natuurkundeleraar op een middelbare school heeft een herhaling van deze cartoon gebruikt om de relatie tussen ohm, watt en volt uit te leggen.
Volt is de maateenheid voor spanning, die kan worden gezien als elektrische druk. Ampère is de maateenheid voor stroom, het aantal elektronen dat door een circuit stroomt. Ohm is een maat voor weerstand, de kracht die de stroom van elektronen remt.
Wet van Ohm: spanning = stroom * weerstand.
Je kunt deze vergelijking herschikken op elke algebraïsche manier die je wilt; het resultaat is hetzelfde. Als u de spanning verhoogt, kunt u de stroom verlagen.
3 voordelen van 800v EV-opladen
Op dit moment is 400v verreweg de meest voorkomende architectuur. Overstappen op 800v heeft tal van voordelen
1. Laadtijd
Zelfs Google Maps kan u de weg wijzen naar de snelste laadstations, duurt het opladen van elektrische voertuigen nog steeds langer dan hun ICE-tegenhangers. Het duurt bijvoorbeeld ongeveer 15 minuten voordat een Tesla tot 200 mijl is opgeladen bij een Supercharger-station.
Ter vergelijking: het vullen van de benzinetank duurt 3-5 minuten. Hoewel de VS wettelijk een maximale stroomsnelheid van 10 gallon/minuut voorschrijft voor benzine die de brandstoftanks van lichte personenauto's binnenkomt, is dit ongeveer een derde van de tijd.
Mensen eraan herinneren dat geduld een deugd is, kan nuttig zijn, maar het feit dat 800v de laadsnelheid verlaagt, is het belangrijkste verkoopargument.
Minder laadtijd betekent kortere wachttijden op drukke stations. Gezamenlijk zal dit helpen om de angst voor actieradius bij veel potentiële EV-bezitters te onderdrukken.
2. Batterijformaat
800v-architecturen kunnen kleinere batterijen ondersteunen. Een kleinere batterij vertaalt zich in een lager gewicht en hogere efficiëntie.
3. Engineering voor duurzaamheid en efficiëntie
800v-architectuur vereist dat EV's minder edele metalen gebruiken. Koperdraden kunnen bijvoorbeeld dunner zijn, waardoor er minder hulpbronnen nodig zijn.
Vermindering van warmteverlies is een ander voordeel van 800v-architectuur. Terugdenkend aan onze cartoon, door het blauwe wezen op steroïden te zetten, is er een lagere weerstand die dunnere kabels mogelijk maakt omdat er minder warmte-energie is om te verspreiden.
Dit zal leiden tot grotere actieradius en robuustere prestaties (vanwege een lager gewicht).
Als je nog steeds nieuwsgierig bent naar de voordelen van 800v, gaat deze video dieper in:
3 EV's met 800v opladen
Sommige voertuigen hebben al een 800v-architectuur; anderen zeggen dat het binnenkort komt.
1. Porsche
De Taycan was het eerste productievoertuig met een 800V-accu.
De Audi e-tron GT (Audi en Porsche zijn beide eigendom van de Volkswagen Group) deelt het J1-prestatieplatform van de Taycan en beschikt ook over een 800v-batterij.
2. Helder
In een persbericht uit 2020 Lucide motoren beweerde dat de Air de snelst opladende EV zou zijn met een oplaadsnelheid van maximaal 20 mijl per minuut of 300 mijl in slechts 20 minuten.
3. Hyundai/Kia
De Hyundai IONIQ 5 en Kia EV6 gebruiken Kia EV6 gebruiken 800v-architectuur.
Opkomend: Rivian, General Motors, Lexus en Toyota
Een aantal fabrikanten heeft aangekondigd dat 800v-batterijen in aantocht zijn, waaronder Rivian, GM, Lexus en Toyota.
800v infrastructuuruitdagingen
Het vinden van 800v-laadstations zal de eerste uitdaging zijn waar EV-bezitters mee te maken krijgen. De meest efficiënte manier om 800v-laders achterwaarts compatibel te maken met bestaande stations valt nog te bezien.
Ondanks de kosten en engineering, volgens Automotive nieuws, zei Dirk Kesselgruber, president van de ePowertrain-divisie bij GKN Automotive: "In 2025 zullen de meeste toepassingen die op de markt komen 800 volt zijn."
Het is tijd voor 800v EV-architectuur
Het komt eraan. Alleen de tijd en het geld zullen uitwijzen wanneer. Het zal snel zijn. En we zullen het geweldig vinden.