Volkswagen zal de ID.7 over de hele wereld verkopen als zijn elektrische vlaggenschip, en hij heeft veel te bieden met goede specificaties en premiumfuncties.
Volkswagen's ID.7 is het zesde voertuig dat de in Wolfsburg gevestigde autofabrikant bouwt op zijn speciale platform voor elektrische voertuigen genaamd MEB. Het is ook het eerste sedan-achtige model dat wordt ondersteund door deze modulaire architectuur, en de autofabrikant prijst het aan als een elektrisch equivalent van de alomtegenwoordige Passat.
Interessant is dat VW voor de negende generatie van de Passat die in 2023 komt, de carrosserie van de sedan achter zich laat en alleen van plan is het model als een laadwagen te verkopen. Dit betekent dat de ID.7 het enige sedan-achtige model van de autofabrikant zal zijn voor de wereldmarkt Het bedrijf waagt een sprong in het diepe door er een elektrische auto van te maken zonder interne verbranding motor.
Met de ID.7 brengt VW ook een echte rivaal op de markt voor de sedans van Tesla, dankzij het indrukwekkende geclaimde bereik en de vele premiumfuncties. De fabrikant zegt dat het zal dienen als het vlaggenschip voor zijn assortiment elektrische voertuigen, dus het geeft het zoveel mogelijk toeters en bellen.
Dit zijn de belangrijkste kenmerken waarmee het kopers wil weglokken van Tesla.
1. Opmerkelijk bereik
Ook al krijgt de ID.7 niet de grootste batterij voor een op MEB gebaseerd voertuig (dat onderscheid gaat naar de ID Buzz met zijn 111 kWh-pakket), hij biedt wel het grootste bereik. VW zegt dat het in staat zal zijn om tot 700 kilometer (435 mijl) op één lading te verzamelen tijdens de WLTP-testcyclus.
Deze indrukwekkende actieradius is van toepassing op voertuigen die zijn uitgerust met de grootste van de twee beschikbare batterijpakketten, met een bruikbare capaciteit van 86 kWh. VW zal ook bieden de ID.7 aan met hetzelfde batterijpakket van 77 kWh als de langeafstandsversies van de ID.3 en ID.4, maar voor dit grotere model wordt dit de standaard pak.
2. Sneller snel opladen
Volkswagen EV's staan niet bekend als de snelst opladende op de markt, maar met de ID.7 wordt het maximale laadvermogen verhoogd tot 200 kW. Dit zou voldoende moeten zijn om de laadtoestand van 10 naar 80 procent in 25 minuten te brengen als u een krachtig genoeg DC-snellader gebruikt.
Deze verhoogde laadsnelheid is te danken aan verbeteringen die zijn aangebracht aan het MEB-platform en die alle nieuwe modellen die erop zijn gebouwd, zelfs het kleinste model, ten goede zouden moeten komen. de elektrische stadsauto ID.2, het elektrische equivalent van de Polo hatchback.
3. Super glad lichaam
Met een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 snijdt de ID.7 met gemak door de lucht. Windweerstand is een van de grootste vijanden van efficiëntie, vooral bij hogere snelheden (waar elektrische voertuigen moeite hebben om efficiënt te blijven), maar VW zegt dat het veel moeite heeft gedaan om ervoor te zorgen dat de ID.7 zo glad mogelijk is en dat dit een van de redenen is voor zijn indrukwekkende actieradius.
Ter referentie, de coëfficiënt van de ID.7 maakt het een van de meest aerodynamische auto's ooit gemaakt, net achter supergladde modellen zoals de Tesla Model S, met een cijfer van 0,208, of de Porsche Taycan met 0.22.
4. Groter en beter infotainment
Een van de grootste punten van kritiek op de eerste serie ID-voertuigen van VW was gericht op zijn infotainment. De fabrikant ondervond enorme moeilijkheden bij het maken van het besturingssysteem voor zijn elektrische modellen. besturingssysteem, en het werd zelfs gedwongen om de lancering van de ID.3 met enkele maanden uit te stellen, specifiek omdat van dit.
De fabrikant heeft sindsdien stapsgewijs zijn infotainmentsoftware verbeterd, maar met de ID.7 wel zegt dat je echt aanzienlijke verbeteringen in snelheid, reactievermogen en menu zult kunnen opmerken indelingen. Het scherm is ook het grootste dat ooit op een ID-voertuig is gemonteerd, met een diameter van 15 inch, wat de gebruikerservaring verder verbetert.
Zelfs een touchscreen bedienen tijdens het autorijden is misschien niet het beste idee, zou het groter maken van het scherm de veiligheid moeten verbeteren, omdat je gemakkelijker de verschillende knoppen op het scherm kunt zien en erop kunt drukken, en ook door menu's kunt navigeren terwijl je onderweg bent.
5. Veel toeters en bellen
De geventileerde voorstoelen zijn niet de enige echte premiumfunctie die debuteert op de ID.7. Het augmented-reality head-up display, dat is optioneel op sommige andere ID-modellen, wordt standaard geleverd op de ID.7, dus alle auto's leggen navigatiegegevens over wat de bestuurder is door de voorruit kijken, waardoor de bestuurder zijn ogen niet van de weg hoeft af te wenden en naar het infotainment kijkt scherm.
VW wil ook graag het slimme klimaatbeheersingssysteem van de ID.7 onder de aandacht brengen, dat is ontworpen om de lucht zo efficiënt mogelijk door het interieur te verdelen. Zelfs de ventilatieopeningen zijn niet traditioneel, omdat ze geen fysieke controle hebben om de luchtstroom te sturen; het is allemaal geïntegreerd in het slimme klimaatsysteem en de auto zou het automatisch voor je moeten doen.
Het interieur van de ID.7 is volledig vrij van dierlijke producten. Zelfs het geperforeerde leer waarvan het bedrijf zegt dat het er nog steeds premium uitziet en aanvoelt, is eigenlijk volledig synthetisch, en het zorgt voor een primeur in een MEB-voertuig: geventileerde stoelen. Andere opvallende optionele extra's zijn een premium geluidssysteem van Harman Kardon dat zelfs de meest veeleisende audiofielen en een panoramisch glazen dak over de volledige lengte met elektronische dimming functie.
6. Ruimtelijkheid
Toen VW de ID.3 lanceerde, schepte het bedrijf op over het feit dat, hoewel die auto ongeveer even groot was als een Golf, hij in feite een binnenruimte bood die vergelijkbaar was met die van een Passat. Hetzelfde zou moeten gelden voor de ID.7, die zo groot is als een Passat, dus hij zou van binnen net zo ruim moeten zijn als de Phaeton-vlaggenschip van het merk.
Je zou echt geen probleem moeten hebben met de beenruimte achterin of de hoofdruimte in de ID.7, hoewel, zoals de meeste EV's, hij heeft een accupakket in de vloer dat de passagiersruimte wat hoger duwt dan bij een verbranding auto. Als je de ID.7 echter van opzij vergelijkt met een Passat, dan merk je dat het elektrische model wat groter is, waardoor de inzittenden achterin niet het gevoel moeten krijgen dat het dak te laag is.
Ook al lijkt hij veel op een sedan, de ID.7 is eigenlijk een praktische hatchback met een achterkant in fastback-stijl. Hierdoor ziet hij er niet alleen uniek en sportief uit, maar is hij ook aanzienlijk praktischer, waardoor het veel gemakkelijker wordt om spullen in de bagageruimte achterin te laden. De rugleuning van de achterbank kan plat worden neergeklapt, zodat u grote voorwerpen eenvoudig tegen de rugleuning van de voorstoelen kunt duwen.
Heeft VW een echte Tesla-rivaal voortgebracht?
Tesla maakt nog steeds enkele van de meest aantrekkelijke elektrische voertuigen op de markt, maar gevestigde autofabrikanten komen steeds dichter bij de EV-fabrikant met een steeds getalenteerder aanbod. Niemand is er ooit in geslaagd om de immens populaire Model 3 van de troon te stoten, maar als er ooit een voertuig zou zijn, zou dat kunnen dat het de VW ID.7 is, die te koop zal zijn in Noord-Amerika, Europa en Azië, waar de Tesla nog steeds de top is kies.
