Hoewel elektrische voertuigen op veel zinvolle manieren beter zijn dan auto's met een verbrandingsmotor, zijn er ook gebieden waarop ze gewoon niet kunnen concurreren.
Het bezit van een elektrisch voertuig biedt u meestal een betere ervaring dan het bezit van een voertuig met verbrandingsmotor, maar er zijn bepaalde nadelen verbonden aan het besturen van een elektrische auto, zoals een beperkt bereik en het vervangen van de batterij kosten. Geen van deze nadelen zijn dealbreakers als u overweegt een elektrische auto aan te schaffen, maar u wilt er wel rekening mee houden.
Laten we ingaan op enkele van de nadelen van het bezit van een elektrische auto!
1. Slepen vermindert de actieradius drastisch
Als u iemand bent die zijn pick-up regelmatig gebruikt om te slepen, is een elektrische pick-up misschien niet het beste voertuig voor u. Volgens Rivian zal het slepen van 11.000 pond met zijn R1T elektrische pick-up de actieradius met 50% verminderen. Dit is een drastische vermindering als je kijkt naar het EPA-bereik (Environmental Protection Agency) van de eersteklas R1T quad-motor van 328 mijl. Slepen doet echt afbreuk aan de bruikbaarheid van de Rivian, en dit is vooral merkbaar als je hem vergelijkt met de capaciteiten van een conventionele dieselpick-up.
Wanneer Kelly Blue-boek testte het trekvermogen van een diesel Ford F-150 door hem aan een aanhanger van 9.000 pond te koppelen, de vrachtwagen kon tijdens de reis 12 MPG halen. Dit betekent dat het brandstofverbruik van de truck ook werd gehalveerd ten opzichte van de gecombineerde beoordeling van de EPA van 24 MPG. Het verschil is echter dat de F-150 een brandstoftank van 26 gallon heeft, wat goed is voor 1000 kilometer zonder aanhanger, aanzienlijk beter dan de geschatte actieradius van Rivian.
Als u rekening houdt met het brandstofverbruik van 12 MPG tijdens het trekken van een aanhanger van 9.000 pond, bereikt de F-150 nog steeds een rijdende bereik van meer dan 300 mijl, wat neerkomt op ongeveer het dubbele van wat u van de Rivian krijgt terwijl u zijn maximale capaciteit sleept. Een dubbele actieradius zal voor veel pick-upbestuurders van vitaal belang zijn, vooral als u niet weet wanneer het volgende laadstation verschijnt. Elektrische pick-ups bieden veel voordelen ten opzichte van traditionele pick-ups, maar serieus slepen is nog steeds het domein van vrachtwagens met verbrandingsmotor.
2. Hoge batterijvervangingskosten
De batterij van een elektrische auto is het duurste onderdeel. Wanneer alles correct functioneert, kan de batterij niet alleen het voertuig honderden kilometers van stroom voorzien, maar biedt het ook geweldige voordelen zoals bidirectionele oplaadmogelijkheden om stroom te leveren voor ander gebruik. Maar als er iets misgaat, kunt u tegen een hoge rekening aankijken.
Dit zou geen groot probleem moeten zijn als u nog steeds gedekt bent door uw fabrieksgarantie, maar als u een gebruikte elektrische auto overweegt, kunnen de vervangingskosten van de batterij een enorm afschrikmiddel zijn. De kosten voor het vervangen van een Tesla-accu kan variëren van $ 9.000 tot meer dan $ 20.000.
3. Laadinfrastructuur heeft nog werk nodig
De oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen is enorm verbeterd dankzij bedrijven als Tesla en Electrify America die onvermoeibaar werken aan hun netwerken van snelladers. Het valt niet te ontkennen dat het aantal laders enorm is toegenomen, maar er zijn nog veel plaatsen, vooral buiten grote stedelijke gebieden, waar de toegang tot DC-snelladers beperkt of volledig is niet beschikbaar.
Als u een elektrisch voertuig overweegt, moet u ervoor zorgen dat de laadinfrastructuur in uw gebied stevig genoeg is om lange roadtrips in uw EV mogelijk te maken zonder buiten bereik te raken in de proces.
4. Het duurt langer om op te laden dan om te tanken
Het opladen van je EV duurt aanzienlijk langer dan het voltanken van je auto bij het tankstation, al hoef je met een EV niet naar het tankstation te gaan. De Chevrolet Bolt EV uit 2022 heeft een maximale snellaadsnelheid van 55 kW. Dit is erg traag in vergelijking met wat andere fabrikanten bieden, maar aangezien de Bolt een van de meesten is betaalbare EV's te koop, dit is een zeer realistisch beeld van wat de meeste consumenten zullen ervaren bij het opladen hun EV.
Zelfs met de lage laadsnelheid kan de Bolt echter in 30 minuten 100 mijl bereik herstellen met behulp van een DC-snelle oplader, wat betekent dat u waarschijnlijk ergens in de buurt van een uur zult besteden om uw EV op te laden van bijna leeg tot 80%. Maar bij een conventionele auto heb je daarentegen maar een paar minuten nodig om de tank helemaal vol te tanken.
5. Beperkt bereik in vergelijking met traditionele auto's
Het bereik van elektrische voertuigen wordt drastisch verbeterd, maar in veel gevallen is het nog steeds niet vergelijkbaar met het gemiddelde voertuig met verbrandingsmotor. Volgens gegevens van de Amerikaanse ministerie van Energie, was het gemiddelde rijbereik van een elektrische auto voor het modeljaar 2021 slechts ongeveer 60% van het bereik van een benzineauto. De gemiddelde actieradius voor elektrische auto's was 390 kilometer, terwijl voertuigen met verbrandingsmotor gemiddeld 403 kilometer konden rijden.
Tot overmaat van ramp zijn de meeste elektrische voertuigen voor lange afstanden die momenteel te koop zijn, erg duur, zoals sommige Lucid Air-modellen die een actieradius van meer dan 500 mijl kunnen overschrijden. Dit zou al te lang geen probleem moeten zijn, vooral omdat de acceptatie van elektrische voertuigen blijft groeien en de kosten van batterijen blijven dalen.
6. Rijden in de winter vermindert de actieradius
Als u in een gebied woont waar extreme winters voorkomen, moet u er rekening mee houden dat de actieradius van een elektrische auto aanzienlijk afneemt tijdens het rijden in koud weer. Dit komt omdat rijden in een elektrische auto in de winter meer vraagt van het HVAC-systeem, dat niet alleen de cabine moet verwarmen, maar ook de accu op optimale temperatuur moet houden.
Rapporten van de consument testte een Tesla Model 3 tijdens een winter in Connecticut, en de publicatie ontdekte dat de Tesla zijn actieradius ongeveer twee keer zo snel verkleinde als de bedoeling was. De test concludeerde dat de Model 3 121 mijl van de weergegeven actieradius gebruikte in slechts 64 mijl daadwerkelijk rijden.
Een afname van de actieradius van wel 50% is niet iets om lichtvaardig mee om te gaan, vooral als u wegen gaat doorkruisen die ver van een laadstation verwijderd zijn; je moet er zeker rekening mee houden bij je aankoopbeslissing voor een elektrische auto.
7. Hogere aankoopprijs dan traditionele auto's
De gemiddelde prijs van een elektrisch voertuig in de Verenigde Staten in augustus 2022 schommelde rond de $ 66.000, terwijl de gemiddelde prijs voor een nieuwe auto rond de $ 48.000 lag. Dit is een groot prijsverschil en zou uiteindelijk voor veel mensen de doorslag kunnen geven bij de aanschaf van een elektrisch voertuig.
Hoewel besparingen op brandstofkosten kunnen helpen het prijsverschil te overbruggen, vooral als u tijdens de daluren thuis oplaadt, zijn elektrische auto's gemiddeld nog steeds aanzienlijk duurder in aanschaf.
8. Beperkte modelselectie
Hoewel de meeste oudere autofabrikanten nu elektrische voertuigen aanbieden, is het aantal EV-keuzes nog steeds klein in vergelijking met traditionele voertuigen. Dit geldt met name voor het economy-autosegment in de VS, waar de enige betaalbare EV's (met behoorlijk bereik) de Chevy Bolt, de Nissan Leaf en de Hyundai Kona EV zijn.
Dit is een probleem dat zal blijven verbeteren naarmate meer en meer EV-fabrikanten hun portfolio beginnen uit te breiden, maar het kan een probleem voor u vormen als u op dit moment op zoek bent naar een EV.
9. Beperkt aantal Tesla-servicecentra
Dit is met name een nadeel van de aanschaf van een Tesla EV, maar omdat het merk zo'n groot percentage van de EV-verkopen in beslag neemt, is het toch de moeite waard bespreken bij het praten over EV's. Legacy-autofabrikanten zoals Ford hebben honderden dealerservicecentra die aan uw voertuig werken, of het nu onder is garantie of niet.
Tesla-servicecentra zijn veel zeldzamer en veel Amerikaanse staten hebben maar één Tesla-servicecentrum. Eén servicecentrum voor uw hele staat garandeert u in feite onaangenaam lange wachttijden en veel ongemakken wanneer u uw Tesla moet repareren.
10. Niet zo aantrekkelijk om te rijden
Elektrische voertuigen hebben meestal het voordeel als het gaat om prestaties op rechte lijn, maar hun zware batterijen doen afbreuk aan het plezier van het op een pittige manier met een elektrische auto rijden. Zo overtreft een Mazda Miata beslist de meeste EV's als het om bochtenplezier gaat. Ook al is de Miata niet super krachtig zoals een van Tesla's Plaid-modellen, het uitstekende chassis en de lichtgewicht constructie van de Miata zorgen voor een leuke canyon-carver.
Batterijen van elektrische voertuigen zouden in gewicht moeten dalen naarmate de technologie vordert, dus dit probleem zou niet permanent moeten zijn. Er bestaan elektrische voertuigen die een glimlach op het gezicht van een autoliefhebber kunnen toveren, maar ze komen niet zo vaak voor.
Ondanks kleine nadelen zijn EV's nog steeds een goede koop
Elektrische voertuigen zijn niet perfect, maar ze zijn nog steeds een goede optie om te overwegen als je een nieuwe auto gaat kopen. Er zijn zeker enkele nadelen die kunnen betekenen dat een elektrische auto niets voor jou is, maar voor de meeste mensen om een elektrisch voertuig te besturen biedt veel voordelen ten opzichte van een traditionele auto, vooral als u voornamelijk korte ritten rijdt, zodat u niet te veel hoeft op te laden vaak.
