8 veelvoorkomende problemen met het opladen van elektrische voertuigen die moeten worden opgelost

Belangrijkste leerpunten

• De beschikbaarheid van EV-laadstations is een groot probleem: 20,8% van de Amerikaanse EV-bezitters heeft te maken met defecte openbare opladers, maar Tesla's Supercharger-netwerk is betrouwbaarder.
• Compatibiliteitsproblemen tussen oplaadstandaarden (CCS en Tesla's NACS) vormen een uitdaging, maar de markt neigt ernaar om de standaard van Tesla tegen 2025 over te nemen.
• Korte laadkabels en lage laadsnelheden zijn veelvoorkomende problemen. Verschillende laadpoortlocaties en weersomstandigheden kunnen de laadervaring beïnvloeden.

De verwachting is dat de adoptie van elektrische voertuigen de komende tien jaar aan kracht zal winnen, omdat de wereld zich meer gaat richten op het afstappen van fossiele brandstoffen. Een van de grootste uitdagingen die de adoptie van elektrische voertuigen tegenhouden, is echter het ontwikkelen van een betrouwbare laadinfrastructuur.

Hopelijk kunnen we het punt bereiken waarop het opladen van uw EV net zo naadloos zal verlopen als het tanken van een benzineauto. Maar voordat dat mogelijk is, moeten er verschillende problemen met EV-laadstations worden opgelost.

1. Beschikbaarheid van laadstations

Als je lang genoeg elektrisch hebt gereden, is de kans groot dat je openbare laadstations tegenkomt die buiten gebruik zijn of gewoon niet werken. In de meeste gevallen zijn de laders buiten gebruik vanwege softwareproblemen, kapotte onderdelen, slecht weer, vandalisme, gebrek aan onderhoud of een combinatie van deze factoren.

Hoe vaak komt het probleem voor? Dat blijkt uit een onderzoek van JD Macht20,8% van de Amerikaanse EV-bezitters heeft te maken met openbare opladers die buiten werking zijn.

Het Tesla Supercharger-netwerk is echter betrouwbaarder, met zeer weinig gemelde gevallen van laders die buiten dienst zijn. Dit is een van de redenen waarom autofabrikanten zoals Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda en General Motors werkt samen met Tesla om toegang te krijgen tot het Supercharger-netwerk.

2. Compatibiliteitsproblemen

Er zijn er twee populaire soorten EV-laadstandaarden in Noord-Amerika: CCS en Tesla’s NACS. Dit betekent dat als je een niet-Tesla EV hebt, je deze bij de meeste Tesla Supercharger-locaties niet snel kunt opladen zonder adapter. Als u een Tesla bezit, heeft u op de meeste locaties buiten het Tesla Supercharger-netwerk ook niet de mogelijkheid om deze zonder adapter snel op te laden.

Dit kan even wennen zijn, maar zelfs als u het niet erg vindt om een ​​adapter te gebruiken, kan het soms een paar pogingen kosten om de oplader aan te sluiten voordat deze werkt.

Het probleem zal worden opgelost als de wetgevers een wet aannemen om een ​​universele laadstandaard in te voeren, zoals dat in Europa is gebeurd, waar de overgrote meerderheid van de elektrische voertuigen gebruikmaakt van elektrische auto’s. de CCS-laadnorm. De markt zal echter waarschijnlijk in Noord-Amerika beslissen, aangezien de meeste autofabrikanten tegen 2025 de NACS-standaard van Tesla zullen overnemen.

3. Korte oplaadkabels

Als u geen Tesla bezit, kan het zijn dat de laadkabels bij een Tesla Supercharger-netwerk te kort zijn. Dit komt omdat de NACS-oplaadkabels van Tesla speciaal zijn ontworpen voor Tesla-voertuigen, die allemaal een oplaadpoort op het linkerachterlicht hebben; Niet-Tesla EV's hebben de oplaadpoort op verschillende locaties, en dit kan problemen veroorzaken.

Je kunt je niet-Tesla EV natuurlijk altijd dichter bij de laadstekker parkeren bij een Tesla DC snellaadstation om dat probleem op te lossen. Als er echter andere Tesla EV's bij het laadstation staan, blokkeert u mogelijk hun oplaadplekken, tenzij de oplaadpoort van uw EV zich linksachter of rechtsachter bevindt.

4. Langzame oplaadsnelheid

In sommige gevallen kan de laadsnelheid bij openbare stations langzamer zijn dan normaal. Dit komt vaak voor vanwege defecte oplaadconnectoren, beperkte beschikbaarheid van stroom of softwareproblemen.

Daarnaast kunt u lagere oplaadsnelheden ervaren als u een adapter gebruikt. Als u bijvoorbeeld een EV met een 800 volt-architectuur oplaadt aan de NACS-stekker van een Tesla met behulp van een adapter, wordt de laadsnelheid niet maximaal.

Soms heeft de lage laadsnelheid van uw EV echter niets te maken met de laadconnector. Als je uw EV opladen bij warm weer of bij vorst kan dit langzamer zijn dan verwacht om schade en versnelde achteruitgang van de batterij te voorkomen.

Het is altijd vermeldenswaard dat, hoe snel een oplader ook is, de maximale laadsnelheid van uw EV is wat het tarief beperkt. Als u bijvoorbeeld een Chevy Bolt bezit, zal deze de maximale DC-laadsnelheid van 55 kW niet overschrijden, zelfs niet als u hem aansluit op een DC-snellader van 350 kW.

5. Wachtrijen en etiquette bij laadstations

De meeste openbare EV-laadstations zijn geïntegreerd op parkeerterreinen langs belangrijke routes, zonder schriftelijke regels over wie als eerste moet opladen. De meeste openbare stations zijn niet ingericht op wachtrijen, en EV-bestuurders hebben geen andere keuze dan op een willekeurige plek te wachten, in de hoop dat iemand anders hun plaats niet zal innemen. Daarom zijn er vaak meningsverschillen over welke elektrische auto de volgende keer moet worden opgeladen nadat een oplaadplek leeg is gelaten, en op sommige verhitte momenten escaleren deze tot gevechten.

Geloof het of niet, de beste oplossing die tot nu toe is gekomen om het wachtrijprobleem op te lossen, is het ontwerpen van EV laadstations die bijna vergelijkbaar zijn met benzinestations met een doorrijstrook die het gemakkelijker maakt om te rijden wachtrij. Electrify America en Tesla hebben op een aantal locaties EV-laadstations ontworpen die lijken op benzinestations om de 'wie was hier het eerst'-argumenten op te lossen. U kunt ook inchecken bij een EV-laadstationzoeker-app om vast te leggen dat u de volgende in de rij bent, maar er kunnen nog steeds geschillen ontstaan ​​omdat niet iedereen apps gebruikt om in te checken.

Daarnaast zijn er vaak conflicten vanwege de ongeschreven regels van de laadpaaletiquette. Mensen die bijvoorbeeld uw EV loskoppelen om die van hen op te laden, andere oplaadplekken blokkeren of in een Niveau 3-oplader langer dan nodig terwijl andere mensen wachten, kan geschillen veroorzaken bij het opladen stations.

6. Gecompliceerd laadproces

Bij de meeste laadstations moeten bestuurders specifieke apps gebruiken voordat ze hun elektrische auto's opladen. Dit betekent dat het nodig is Meld u elke keer aan voor een andere app als u een andere laadstationaanbieder gebruikt, tenminste als u geen laadstation heeft rekening. Dit is misschien geen probleem als je al een tijdje elektrisch rijdt, maar het is een ingewikkeld proces voor degenen die niet thuis zijn in het opladen van hun elektrische auto's bij openbare stations.

Als dat nog niet genoeg is, kan de software van het laadstation onhandig en niet-intuïtief zijn en gevoelig zijn voor crashen en fouten vertonen. Echter, het Tesla Supercharger-netwerk maakt het naadloos opladen van uw elektrische auto mogelijk met behulp van de plug-and-charge-functie.

7. Locatie en bereikbaarheid

Er zijn meer openbare laders dan ooit vanwege het groeiende aantal elektrische voertuigen op de weg. Dat kan gemakkelijk plan een lange afstand EV-roadtrip door het hele land, terwijl ze afhankelijk zijn van openbare opladers langs de belangrijkste snelwegen. Het kan echter lastig zijn om betrouwbare DC-snelladers te vinden als u in een aantal staten buiten de snelwegen rijdt, vooral in landelijke gebieden.

Dat blijkt uit een onderzoek van JD Machtzou een aanzienlijk aantal EV-bezitters er ook de voorkeur aan geven als de meeste niveau 2-laders zich naast restaurants, buurtwinkels of uitgaansgelegenheden zouden bevinden. Als u naar afgelegen locaties rijdt, hebben de meeste hotels en winkels helaas geen bestemmingsladers van niveau 2.

Totdat de EV-laadinfrastructuur zich uitbreidt om gelijke tred te houden met benzinestations, is uw beste optie dat te doen gebruik EV-routeplanningsapps als u een lange reis maakt.

8. Oplaadkosten en betaling

Jij kan laad uw EV gratis op op veel openbare stations. Maar als u een niveau 3-oplader gebruikt, kunnen de prijzen variëren, afhankelijk van de serviceprovider, het tijdstip en de locatie.

De prijs wordt ook berekend op basis van kilowatt per uur, oftewel het aantal minuten dat u uw EV heeft opgeladen. Dit betekent dat als u niet weet wat u kunt verwachten, u misschien verrast zult zijn als de prijzen bij verschillende laadstations aanzienlijk fluctueren. Het kan bijvoorbeeld goedkoper zijn om uw EV op te laden als u per minuut factureert, vergeleken met wanneer de kosten per kWh worden berekend.

Daarnaast hebben de meeste EV-laadstations verschillende betaalmethoden in hun apps, zonder contant geld of creditcard. Dit betekent dat als je zonder smartphone bent gestrand maar wel contant geld hebt, het een uitdaging zal zijn om je EV op te laden bij de meeste openbare stations.

Massale EV-adoptie hangt af van de oplossing van oplaadproblemen

Er zijn momenteel tal van elektrische voertuigen te koop die betere technologie en gemak bieden dan de meeste benzinevoertuigen. Om de massale adoptie van elektrische auto’s succesvol te laten zijn, moeten de algemene laadproblemen echter worden opgelost. Aan de positieve kant zal de situatie de komende tien jaar waarschijnlijk verbeteren, maar het zal een paar pogingen en fouten vergen.